Dodge Dart GTS/Swinger 340 1967-1971 : guide d’achat et cote
Dodge Dart GTS/Swinger 340 1967-1971 : le V8 340 Scat Pack, la check-list avant achat (VIN, code moteur, clones) et la cote aux USA, de 40 000 à 80 000 $.
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Dodge Dart GTS/Swinger 340 1967-1971 : le V8 340 Scat Pack, la check-list avant achat (VIN, code moteur, clones) et la cote aux USA, de 40 000 à 80 000 $.
Dodge Super Bee 1968-1970 : du 383 au 440 Six Pack A12, ce qu’il faut vérifier avant d’acheter (VIN, numéros, rouille du coffre) et la cote aux USA.
Dodge Daytona 1969 : l’aileron géant né pour la NASCAR, la check-list avant achat (code E74, VIN, rouille sous le tapis de coffre) et sa cote aux USA.
Dodge Charger 1968-1970 : 383, 440 Magnum et Hemi, ce qu’il faut vérifier avant d’acheter (décodage du VIN, étiquettes, moteur) et la cote aux USA.
Plymouth Road Runner 1968-1970 : la muscle car à moins de 3 000 $, ce qu’il faut vérifier (numéros, clones, rouille, Hemi) et sa cote aux USA dès 50 000 $.
Plymouth GTX 1968-1970 : Air Grabber, Six-Pack et Hemi, ce qu’il faut vérifier (numéros, clones, historique) et sa cote aux USA, de 70 000 à 90 000 $.
Buick Skylark GS 1968-1969 : la GS400 et son rare Stage I, ce qu’il faut vérifier (rouille, Stage 1 ou 2, boîtes) et sa cote aux USA, vers 50 000 $.
Oldsmobile 4-4-2 1968-1972 : pack W-30, Force Air et Hurst/Olds 455, ce qu’il faut vérifier (VIN, dataplates, documents) et sa cote aux USA.
Chevrolet Camaro 1969 : Z/28 victorieuse en TransAm, SS 350 et 396, la check-list avant achat (freins, rouille des ailes et du coffre) et la cote aux USA.
Chevrolet Chevelle SS 1968-1970 : SS 396 et SS 454 LS6, ce qu’il faut vérifier avant d’acheter (numéros, clones, rouille) et la cote aux USA.
Pontiac Firebird Trans Am 1969 : 697 exemplaires Cameo White, ce qu’il faut vérifier (code WS4, pack Y96, Ram Air III ou IV) et sa cote aux USA.
Pontiac GTO Judge 1969-1970 : la GTO inspirée d’un show TV, ce qu’il faut vérifier (clones, documents, rouge Carrousel) et sa cote aux USA, 70 000 à 90 000 $.