Plymouth Road Runner 1968-1970 : guide d’achat et cote

Guide d’achat Nitro · Beep-beep !

Une muscle car de référence accessible au plus grand nombre avec tout le barnum cosmétique nécessaire : voilà le concept de la Road Runner, sans doute l’une des muscle cars les plus mythiques de l’époque.

Plymouth Road Runner 1968-1970 : histoire et versions

La vraie grande nouveauté sur la planète muscle car en 1968 reste le lancement de la Plymouth Road Runner. Depuis 1964, les muscle cars se sont généreusement développées chez tous les constructeurs. Si le prix du véhicule standard tourne toujours aux alentours des fatidiques 3 000 $, une muscle car doit se voir équipée d’accessoires ad hoc et de moteurs les plus puissants possibles. Ce qui, en général, fait grimper la note autour de 4 000 $ et plus. Too much pour les jeunes… En tant que constructeur “populaire”, Plymouth se met alors en tête de proposer la muscle car “parfaite” – correspondant à tous les clichés du genre – pour moins de 3 000 $ ! La Plymouth Road Runner va être un succès immédiat. Pour 2 986 $ (un record en 1968), vous obtiendrez un V8 383 ci (revisité avec quelques pièces issues du bloc 440, arbre à cames, soupapes…) crachant 335 hp, une boîte mécanique “four-on-the-floor” (quatre vitesses au plancher), une suspension dure, des freins renforcés, des pneus F70x14, des prises d’air sur le capot… Disponible en coupé hard-top ou en coupé fastback, la Road Runner va s’écouler à 44 599 exemplaires pour l’année ! À noter tout de même qu’une liste d’options permet d’améliorer : assistance de freinage (43,75 $), disques de freins (72,95 $), assistance de direction (94,15 $), pont autobloquant (42,35 $) ou encore moteur 426 Hemi de 425 hp (714,30 $)… Évidemment, la note est plus salée, mais 1 019 clients “richissimes” se laisseront tenter par la tornade de l’Hemi.

Le millésime 1969 ne respecte pas le concept initial, à savoir une muscle car performante, à la finition sommaire et au prix de vente sans concurrence. La Road Runner s’embourgeoise : console centrale, sièges baquets électriques, vitres électriques… Ajoutons l’apparition d’une version cabriolet à 3 313 $. Il y a aussi du nouveau sous le capot. Si on retrouve les 383 ci et 426 Hemi optionnel, s’y ajoute le 440 Magnum Six-Pack de 390 hp. À noter que le Six-Pack ajoute plusieurs accessoires : capot en fibre avec prise d’air escamotable (en option sur le 383), levier de vitesses Hurst, système de refroidissement à grande capacité… Les Road Runner 1969 reçoivent par ailleurs nouvelle calandre et nouveaux feux ainsi qu’un oiseau de dessin animé (le fameux Beep-Beep connu aux États-Unis sous le nom de… Road Runner !) en logo sur le coffre et les ailes avant. Tout cela suffira à quasiment doubler les ventes de la Road Runner, avec 84 500 modèles vendus (dont… 788 Hemi).

Pour 1970, la Road Runner entame sa dernière belle année : peu de changements sinon une prise d’air Grabber (la position ouverte ou fermée du volet est commandée de l’intérieur par un solénoïde, en position ouverte un requin apparaît dessiné sur les flancs de la prise), tandis que la boîte manuelle à 4 vitesses standard devient une option et fait place à une 3 vitesses. Les chiffres de vente sont loin d’égaler ceux de l’année précédente (les assureurs ont déjà commencé à en décourager plus d’un), mais restent honnêtes : 15 716 coupés avec montants, 24 944 coupés hard-top, 824 convertibles.

Plymouth Road Runner 1968-1970 : que vérifier avant d’acheter ?

Ça rouille mais pas plus qu’autre chose. Les points à vérifier sont l’entourage de lunette arrière qui est vraiment symptomatique, mais encore derrière les charnières de capot, ou le boîtier de direction ! On rajoutera la couche inévitable sur la vérification des numéros : par exemple, si on vous propose une Road Runner 1968 avec un 440, il y a un bug… Si votre objectif est une Hemi, sachez que ça implique des pièces rares et chères. Actuellement, un bloc 426 Hemi refait avoisine les 30 000 $ ! Rien que le carburateur qui va dessus se négocie 4 000 $ en moyenne !

Plymouth Road Runner 1968-1970 : quel prix aux USA ?

A partir de 50 000 $ il y a de tout et surtout de la 383 et de la Satellite clonée, et jusqu’à près de 130 000 $ pour une authentique 440. L’Hemi vous tente ? Préparez 150 000 à 200 000 $. Actuellement, une très belle 426 de 1969, full stock, couleur Hemi Orange jusqu’aux jantes acier d’origine, est proposée à un prix cadeau de 165 000 $…

Plymouth Road Runner 1968-1970 en images

À lire aussi : les autres guides Plymouth

• Guide d’achat Plymouth GTX 1967
• Guide d’achat Plymouth GTX 1968-1970
• Guide d’achat Plymouth GTX 1971
• Guide d’achat Plymouth Superbird 1970
• Guide d’achat Plymouth Road Runner 1971
• Guide d’achat Plymouth Duster 1970-1974
• Guide d’achat Plymouth ’Cuda 1970-1974
• Tous les guides d’achat muscle cars Nitro

Extrait du hors-série Nitro consacré aux muscle cars américaines.