Pontiac Firebird Trans Am 1969 : guide d’achat et cote

Guide d’achat Nitro · Née de la course ?

Ça se précise au millésime 1969 : la Firebird musclée, définitivement, s’appelle Trans Am ! Pontiac paiera son obole à l’organisateur de la Transam pour récupérer le nom et faire de son oiseau de feu un oiseau de proie…

Pontiac Firebird Trans Am 1969 : histoire et versions

Seulement 697 de ces « Birds » Cameo White à rayures bleu Tyrol ont été construites pour 1969, dont seulement huit étaient des cabriolets. Malgré son nom, la Trans Am n’a pas pu être homologuée pour les courses SCCA, comme la Camaro Z/28, en raison de la taille de son moteur. Bien que cette voiture n’ait fait ses débuts publics qu’au Salon de l’auto de Chicago en mars 1969, le développement du concept Trans Am remontait à un projet d’ingénierie de 1967-1968 connu en interne sous le nom de Pontiac Firebird Sprint Turismo. La PFST a été initiée par DeLorean et s’inspirait des voitures de sport européennes : bloc 6 en ligne et châssis sport. L’ingénieur en chef des projets spéciaux de Pontiac, Herb Adams, a construit les prototypes PFST devenus le modèle des futures Trans Am. À différentes étapes, les voitures ont incorporé un « capot shaker » (pour fournir un dégagement pour les carburateurs à courant descendant), une direction assistée à effort variable, ainsi qu’un certain nombre de réglages de suspension et de freinage. Au moment où la Trans Am prenait forme, le 6 cylindres a été oublié au profit du 400 Ram Air ou 400 HO, aujourd’hui plus communément connu sous le nom de Ram Air III. Mais les fondements de la PFST ont été conservés, donnant à la sportive Pontiac un avantage en termes de maniabilité sur ses rivales pony car.

Pontiac Firebird Trans Am 1969 : que vérifier avant d’acheter ?

Au moment de sa sortie, le Trans Am était un package d’options (code WS4) disponible sur la Firebird 400, immédiatement identifiable (peinture, capot, aileron, prises d’air, stickers…).

La Trans Am a reçu les améliorations importantes développées pour le PFST. Par conséquent, dans le pack Y96 inclus avec les Trans Am en équipement standard, des silentblocs renforcés ont été utilisés pour accompagner les roues de 7×14 chaussées de pneus F70-14. Derrière ces roues se trouvaient des freins à disque renforcés. On trouve encore la direction assistée variable, ainsi qu’une barre antiroulis plus épaisse, etc. Son moteur standard était le L74 400 (Ram Air III) avec un arbre à cames spécifique, admission d’air dynamique fonctionnelle et des collecteurs d’échappement en fonte redessinés. Pour encore plus de puissance, les acheteurs pouvaient sélectionner le 400 Ram Air IV en option. Le moteur est aujourd’hui extrêmement recherché parmi les collectionneurs : seulement 55 des 697 Trans Am construites étaient équipées du RA IV, tous des coupés. La Trans Am était proposée avec une boîte manuelle à 3 vitesses standard, mais peu l’ont reçue ! La grande majorité ont été construites avec la Muncie 4 vitesses à rapports longs, la courte restant optionnelle. Une auto Turbo-Hydramatic était également disponible. Cocher l’option du moteur RA IV imposait la sélection soit de la boîte à 4 vitesses à rapports courts codée M21, soit la boîte automatique THM. Vous l’aurez compris : au moment de l’achat, tout cela est à vérifier avec plein de numéros !

Pontiac Firebird Trans Am 1969 : quel prix aux USA ?

C’est très rare, même aux States ! En tout état de cause, on tourne entre 180 000 et 200 000 $ pour du beau, bien d’origine. En ce moment, vous avez une offre à 225 000 $ : matching, avec tous les documents depuis l’achat !

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