Dodge Daytona 1969 : guide d’achat, cote et pièges

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Avec son museau pointu et son énorme aileron, la Dodge Daytona a terrorisé la NASCAR en 1969 avec ses 200 mph en pointe !

Dodge Daytona 1969 : histoire et versions

La Dodge Daytona dévoilée cette année est une folie mécanique : développée pour la compétition, elle se pare d’appendices aérodynamiques gigantesques et – pour des raisons d’homologation – se retrouve quasiment telle quelle sur routes ouvertes, au départ du Grand Prix des feux rouges ! En NASCAR, Ford et la Chrys Corp se tirent violemment la bourre en 1969 : aux Ford Torino, Dodge oppose sa Charger 500. Ford réplique avec la Talladega. En mai, la Charger retourne dans la cabine de soufflerie. Les ingénieurs ne feront pas dans la dentelle cette fois : la plupart des autos courant en NASCAR affichent une vitesse de pointe oscillant entre 180 et 190 mph (290 à 305 km/h), Dodge veut aligner une auto capable de 200 mph (320 km/h) ! Cette fois, les modifications de carrosserie vont être radicales : plus de calandre mais un nez pointu avec des phares escamotables et une prise d’air centrale minimale intégrée à la forme, présentant une petite lame d’appui sur son soubassement. Sur le capot, des rétroviseurs hyper profilés. À l’arrière, l’aileron le plus élevé jamais vu sur une voiture de “série”. La Charger devient pour seulement cinq cent trois exemplaires la Charger Daytona. Un engin unique, effrayant, ultraperformant. Le magazine Road Test déclare en l’évoquant : “Vous ne l’aimerez peut-être pas, mais vous ne l’oublierez jamais”. La Daytona n’est ni belle ni laide, elle est tout simplement excessivement impressionnante. C’est en juin que la société Creative Industries (Michigan) est chargée de fabriquer les cinq cents exemplaires requis pour l’homologation. Le temps presse car pour figurer en NASCAR le reste de la saison 1969, la Daytona doit être dans les concessions avant septembre, date officielle de lancement des modèles 1970. Ce sera chose faite au prix de 3 993 $ (plus 648 $ avec l’Hemi, soit 75 exemplaires sur les 503), l’auto faisant l’objet d’une brève campagne de publicité mettant à l’honneur l’un des pilotes Dodge, Bobby Isaac, affirmant : “Vous aurez l’arme fatale pour mettre au tapis vos rivaux, en ne leur laissant voir que vos feux arrière, tout en ayant une voiture que vous retrouverez facilement sur un parking encombré”. Le 14 septembre, la Daytona débute à Talladega (ironie du sort) et pulvérise Ford : le pilote Charlie Glotzbach prend la pole position avec une vitesse moyenne de 199,466 mph, offrant à Dodge le titre de stock-car la plus rapide du monde (le monde se résumant aux USA…). Il remporte la victoire aisément, mais malheureusement trop tard pour le championnat, Ford ayant pris trop d’avance sur les courses précédentes.

Dodge Daytona 1969 : que vérifier avant d’acheter ?

Les voitures à moteur Hemi portaient le code E74 sur l’étiquette de l’aile et un J dans le VIN.

Les 440 avaient leurs codes d’identification estampés au hasard sur un tampon situé sur le dessus du moteur, devant l’admission, mais derrière la pompe à eau. Le code indique la date d’assemblage final du moteur, un E pour indiquer la préparation pour une voiture de tourisme de 1969 et la cylindrée du moteur en pouces cubes.

Les inévitables mauvais joints du coffre laissent entrer l’eau pour s’accumuler sous le tapis de coffre en caoutchouc. Le tapis, à son tour, avait été épinglé au coffre par les renforts des ailes, de sorte que les propriétaires ne pouvaient pas le soulever facilement, et la rouille en dessous n’était pas détectée pendant très longtemps. La mauvaise qualité de fabrication a imprégné les Daytona en raison de leur assemblage final en dehors de chez Chrysler. Attention au phénomène de clonage, forcément (une lunette arrière d’une berline Vega se rapproche assez de celle de la Daytona et a en fait été utilisée souvent), même si dans l’ensemble, il est difficile de simuler complètement une voiture. Les pièces spécifiques à la Daytona s’avèrent introuvables. Quelques entreprises, comme Dayclona Enterprises dans le Massachusetts, ont produit des reconstitutions de cônes de nez et d’ailes arrière en fibre de verre.

Dodge Daytona 1969 : quel prix aux USA ?

Asseyez-vous c’est mieux : comptez entre 300 000 et 400 000 $ en moyenne pour une authentique Daytona, conforme. Allez, on saute la page…

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