Buick Skylark GS 1968-1969 : guide d’achat, cote et pièges

Guide d’achat Nitro · Affaire de style

La Buick GS de ces années présentera un styling atypique qui lui assurera un bon succès commercial, bien aidé par des mécaniques charpentées…

Buick Skylark GS 1968-1969 : histoire et versions

Rupture de style pour 1968 sur la Buick GS400. Un design très personnel, élégant et original, dépourvu d’agressivité face à la concurrence. La Buick GS ne cache plus sa finition et ses ambitions bourgeoises. Ce qui n’a pas l’air de déplaire d’ailleurs, puisque la production s’envole par rapport au millésime précédent avec plus de 20 000 exemplaires tombant des chaînes… La gamme de moteurs de l’année passée est reconduite telle quelle (modèles GS 400 et 350, au lieu de 340). Mais de petites différences se glissent tout de même sous le capot, sous la forme d’une option très rare sur ce millésime, mais qui annonce beaucoup de bonnes choses pour 1969 : le Stage I Special Package. Il s’agit en fait du 400 ci avec hautes compressions (11:1), grosses soupapes et boîte de vitesses à rapports courts. Officiellement donné pour 345 hp (soit seulement 5 hp de plus qu’une GS400 de base), les essayeurs s’accordent pourtant à lui octroyer près de 400 hp ! Mais chut, les compagnies d’assurance écoutent… Peu de GS auront ce Stage I, pas encore très médiatisé par Buick.

Pour 1969, le Stage I Special Package de l’an passé se transforme en une double option, Stage I et Stage II. Sur la base du 400 ci (la GS350 ne pouvant bénéficier de cet aménagement), le premier grade offre un carburateur quatre corps Quadrajet et une double ligne d’échappement, tandis que la transmission est à pont court et que la boîte est une manuelle à 4 vitesses. Le deuxième stade ajoute notamment un arbre à cames plus pointu. Dans les deux cas, le système d’injection d’air par prises sur le capot devient opérationnel. La puissance donnée reste floue, même dans les catalogues officiels. De manière générale, elle est admise pour 345 hp en Stage I et 360 hp en Stage II (on parle en réalité de 400 et 500 hp !). 6 456 GS400 coupés, 1 776 GS400 convertibles, 4 933 GS350 pour cette année…

Buick Skylark GS 1968-1969 : que vérifier avant d’acheter ?

Ça rouille plus facilement que les millésimes précédents : passages de roues, plancher du coffre, lunette arrière, support du radiateur, intérieurs des ailes sont les points névralgiques spécifiques. Côté moteur, si vous cherchez un Stage 1 ou 2, bon courage, cela ne représnete qu’une poignée de GS (1 400 Stage 1 en 1969, bien moins en Stage 2) : pour les distinguer, le Stage 2 a un arbre à cames plus agressif (identifié par deux rainures), un collecteur d’admission Edelbrock spécifique, un carburateur Holley de 850 cfm et des collecteurs Mickey Thompson. Les boîtes sont robustes tant mécaniques qu’automatiques.

Buick Skylark GS 1968-1969 : quel prix aux USA ?

Avec un style un peu plus percutant, les GS de 1968/69 sont un peu plus courues que les précédentes : comptez cette fois 50 000/55 000 $ suivant état, options, carrosserie. Evidemment, une introuvable Stage 1 et encore plus Stage 2 doit considérablement faire bouger ce prix…

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