Guide d'achat · 5 octobre 2026

Chevrolet Chevelle SS 1968-1970 : guide d’achat et cote

Par La rédaction Nitro · Publié le 5 octobre 2026

Guide d’achat Nitro · Master piece

Cette génération de Chevelle SS est quasiment un monument aux USA : éminemment populaire, souvent très performante voire carrément méchante, avec un look bien travaillé, ses arguments ont su séduire massivement.

Chevrolet Chevelle SS 1968-1970 : histoire et versions

La muscle car “phare” de la gamme, la Chevelle SS, s’offre un sérieux lifting pour 1968. Nettement plus moderne, elle arbore désormais une ligne quasi fastback et un empattement un peu plus court. L’ensemble est traité dans le détail afin de rendre la Chevelle esthétiquement très agressive : la calandre semble inclinée vers le bas prête à avaler le macadam, tandis que la ligne latérale de pavillon forme un “V” renversé, comme pour donner visuellement de la vitesse à l’auto. Sous le capot, ça se passe plutôt bien aussi, puisque l’on note le retour en haut de gamme du 396 ci L78 de 375 hp (toujours capable d’atteindre les 60 mph en 6,5 s, et le quart de mile en 14,5 s). Environ 60 000 acheteurs sont séduits. Pour 1969, la Chevelle SS est quasiment reconduite telle quelle. Cependant, la version SS devient une simple option disponible sur tous les modèles de la gamme Chevelle/Malibu/El Camino (pick-up). Et d’ailleurs, pourquoi Chevrolet aurait changé une équipe qui gagne, puisque 1969 est l’année record au niveau des ventes pour la Chevelle SS avec plus de 86 000 voitures lâchées sur les routes ? En revanche, la muscle car la plus emblématique de Chevrolet est largement modifiée pour 1970. Ce millésime va d’ailleurs être le meilleur de tous, une sorte de bouquet final. Passons sur le restyling de la face avant, pour parler mécanique. La SS396 est reconduite avec le nouveau 402 ci fort de 350 ou 375 hp, ce qui est déjà passablement enthousiasmant, mais la levée d’interdiction interne à la GM d’installer plus de 400 ci sous le capot d’une intermediate provoque une débauche : un nouveau 454 ci se glisse désormais sous le capot de la Chevelle SS ! Codé LS5, il fournit 360 hp, codé LS6 c’est… 450 hp ! Il s’agit en fait d’une évolution du 427 ci, qui, en version LS6 du 454, bénéficie notamment de pistons forgés TRW et d’un carburateur quatre corps de 800 cfm. Le taux de compression est porté à 11:1. La transmission fait appel à du costaud avec, en mécanique, une Muncie M22 Rockcrusher à 4 vitesses, et, en automatique, à la Hydramatic M40 Turbo. Cette Chevelle SS454 LS6 est une bête de muscles : les 60 miles en 6 s, le quart de mile en 13,7 s ! Difficile à mener dans ses derniers retranchements, nombre d’amateurs se reporteront sur la SS454 LS5 déjà bien lotie. Affichées entre 4 000 et 5 000 $ suivant versions et options, les Chevelle SS454 sont chères, très chères, et les compagnies d’assurance ne les loupent pas non plus, et pourtant ils seront 8 773 amateurs à craquer pour ce diamant noir (dont 4 475 en LS6 !). Les Chevelle SS, comme les autres muscle cars, connaissent un léger retrait des ventes avec – en tout – 53 599 exemplaires vendus tout de même…

Chevrolet Chevelle SS 1968-1970 : que vérifier avant d’acheter ?

Quelques zones problématiques courantes en matière de corrosion dont il faut tenir compte incluent les bas de caisse intérieurs et les planchers où sont montés les renforts de plancher avant. Vérifiez également le long des bords extérieurs du capot avant inférieur. Les bouches d’aération « affleurantes et sèches » conçues dans cette zone étaient sujettes à la corrosion. Le châssis doit également être examiné, en particulier les sections où sont montés les bras de suspension avant. Vérifiez également les longerons principaux, juste derrière le pare-feu. Côté mécanique, aucun problème de fiabilité mais attention évidemment aux moteurs sur-préparés et surtout aux moteurs les plus puissants, rares et demandés : il faudra absolument tous les numéros, il est tentant d’enlever un LS5, de le garder au chaud, et de balancer autre chose sous le capot ! Dans la version de base, le SS 396 était vendu avec une robuste transmission manuelle à 3 vitesses Saginaw M13, mais celle-ci est peu courante : on lui aura préféré la Muncie M21 ou la boîte automatique Turbo Hydra-Matic 400. Transmissions mises à part, chaque SS 396 était équipée d’un différentiel à 12 boulons allant d’un rapport de 2,73:1 adapté aux autoroutes jusqu’à un rapport de dragster de 4,88:1. Sachez ce que vous achetez, sinon, suivant usage, cela engendrera des frais… Un toit en vinyle était facultatif sur les voitures équipées du SS 396 à toit fixe, tandis que les bandes sur toute la longueur étaient facultatives sous le code D96. Enfin, nous serions négligents si nous ne mentionnions pas l’existence de Chevelle équipées d’un 427 de 425 hp. Disponibles via le fameux système Central Office Production Option de la division, les concessionnaires tels que Don Yenko et d’autres pouvaient commander le 427 autrement indisponible (et d’autres équipements spéciaux) pour Chevelle. Cependant, ces modèles sont évidemment rares et hors de cote.

Chevrolet Chevelle SS 1968-1970 : quel prix aux USA ?

Les clones de SS et les modèles customisés sont légion sur les Chevelle de ces millésimes ! Méfiance, méfiance donc ! En attendant, les SS396 1968/69 se négocient en parfait état d’origine entre 60 000 et 90 000 $ – évidemment, tout est question de moteur, boîte et historique. Le modèle 1970 est apparemment le plus recherché, sa cote peut dépasser allègrement les 100 000 $. Actuellement un convertible 1970 est affiché à 124 970 $, et le vendeur reste évasif sur la build sheet qui n’est pas présente ! C’est dire… On trouve aussi un coupé 1969 à 89 900 $ avec un 396/375 hp matching, etc, etc., moins cher mais plus authentique donc. Il faut vraiment tout éplucher…

Chevrolet Chevelle SS 1968-1970 en images

Chevrolet Chevelle SS 1968-1970 – photo 2

Chevrolet Chevelle SS 1968-1970 – photo 3

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Extrait du hors-série Nitro consacré aux muscle cars américaines.