Plymouth GTX 1968-1970 : guide d’achat, cote et pièges

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En 1968, Plymouth sort la Road Runner – on y reviendra – qui va faire une méchante ombre à la GTX. Celle-ci poursuit néanmoins sa carrière…

Plymouth GTX 1968-1970 : histoire et versions

Basée sur le nouveau châssis B-Body du groupe Chrysler destiné à toutes les intermediates (Dodge Coronet, Charger, Plymouth Belvedere…), la Plymouth GTX revient pour 1968 avec un tout nouveau look de carrosserie. Tant mieux. Mais elle se retrouve au sein de la gamme malmenée par une toute jeune sœur, la Road Runner, qui va devenir bien plus populaire dans la catégorie ! Heureusement, la GTX bénéficie de l’euphorie du genre et affiche un meilleur score de ventes qu’en 1967 avec près de 18 000 exemplaires vendus. De présentation certes sportive, mais perçue comme plus bourgeoise que la Road Runner, Plymouth la remet en piste en 1969, équipée en option d’une injection d’air pour son 440 (consistant en une prise d’air sur le capot appelée “Air Grabber”), le Six-Pack (trois carbus double corps en option) et l’Hemi étant également disponibles. À 3 416 $ pour le coupé hard-top et 3 635 $ pour le convertible (standard), elle voit ses chiffres de production s’éroder : 15 000 exemplaires environ trouvent preneurs… La GTX est tout de même reconduite en 1970, même si le convertible est supprimé. Pas de changements notoires si ce n’est – comme sur les autres Plymouth identiquement équipées – l’adjonction de poussoirs hydrauliques et non plus mécaniques sur le 440 et l’Hemi (cette modification est réalisée suite aux nouvelles normes antipollution de plus en plus drastiques). La transmission automatique TorqueFlite est le standard (ce qui est inhabituel sur une muscle car), tandis que la 4 vitesses mécanique optionnelle est équipée d’un levier de vitesses type Pistol-grip (en forme de crosse de revolver !) de chez Hurst. La prise d’air Grabber est toujours en option (66 $), de même que le Six-Pack. Le prix d’une GTX standard est fixé à 3 535 $. Pour 1970, 7 748 exemplaires sont produits (dont 768 Six-Pack et 72 Hemi).

Plymouth GTX 1968-1970 : que vérifier avant d’acheter ?

On fera ici exactement les mêmes recommandations que pour le millésime précédent : le restyling ne change rien à l’affaire. Même s’il y a un peu moins de clones que pour les 1967, puisque pour ces millésimes 68/70 ce sont surtout les Road Runner qui font l’objet de répliques plus rentables pour les vendeurs peu scrupuleux. Les pièces sont un peu plus faciles à trouver car le modèle a existé plus longtemps.

Plymouth GTX 1968-1970 : quel prix aux USA ?

L’offre est évidemment plus abondante que sur les seules 1967, mais la cote reste identique : environ 70 000/90 000 $ pour une belle 440 d’origine, parfois plus (99 000 $ pour un exemplaire Violet Purple – idem Plum Crazy de chez Dodge -, avec prise Grabber, 440 et tous les numéros vérifiés…). Pour l’Hemi, le cap des 100 000 $ est forcément franchi et vient même s’aligner sur 130 000/150 000 $ pour les plus belles opportunités et frôle même régulièrement les 200 000 $ avec les options rares ou en carrosserie convertible !

Plymouth GTX 1968-1970 en images

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