Chevrolet Camaro 1969 : guide d’achat, cote et pièges

Guide d’achat Nitro · Le meilleur millésime ?

La Camaro 69 tient une place à part : seul millésime avec cette « carrosserie », le modèle 69 connaît aussi une carrière en compétition, et en série des mécaniques très musclées…

Chevrolet Camaro 1969 : histoire et versions

La Camaro reste une auto très populaire et subit de profonds changements pour 1969 : la carrosserie est entièrement revue et devient nettement plus imposante et agressive, tout en conservant l’esprit initial. À l’intérieur, la planche de bord est elle aussi redessinée, de même que les sièges. Sous le capot, quelques changements s’opèrent également : un V8 307 ci de 200 hp s’ajoute à la gamme, un 350 ci de 255 hp remplace le pourtant plus puissant 327 ci d’avant, le 350 SS est boosté à 300 hp, et la gamme des 396 est répartie en 325, 350 et 375 hp. Côté grosses performances, la Z-28 en impose toujours avec son 302 ci blindé aux amphétamines qui parvient cette année encore à battre la Mustang en TransAm (victoire du pilote Mark Donohue), malgré l’évolution Boss 302 de la Ford. Cette victoire se reporte sur les ventes de la Z-28, qui, à elle seule, glane plus de 19 000 clients ! 1969 va être la meilleure année de la Camaro au niveau des ventes (pendant longtemps) avec 243 085 exemplaires vendus au total. Question prix, tout va bien : 2 727 $ pour un coupé de base V8 (2 940 pour le convertible), auxquels il faut ajouter 316 $ pour un 396 de 375 hp, 295,95 $ pour le pack SS et 458,15 $ pour la version Z-28. Autre version, une nouveauté, la ZL1. Avant tout destinée à courir, elle bénéficie d’une préparation fort pointue : si le big block est bien un 427 ci, il ne s’agit pas du L72, mais bien d’un inédit L88, le premier bloc tout alu réalisé par Chevrolet ! Hyper préparé, il est officiellement donné pour 430 hp, mais crache en réalité 500 hp ! La ZL1 devant être produite à au moins cinquante exemplaires, Chevy poussera jusqu’à 69 unités, mais devant le prix exorbitant de cette fusée fixé à 7 200 $, la clientèle ne se bouscule guère au portillon, et une trentaine de ZL1 reviendront à l’usine et seront finalement vendues l’année suivante… Vous regrettez de ne pas avoir sauté sur l’occasion ? Vous n’êtes pas le seul…

Chevrolet Camaro 1969 : que vérifier avant d’acheter ?

À l’exception du Z/28, qui n’était livré qu’avec une boîte manuelle à quatre vitesses, tous les modèles avaient une transmission manuelle (levier Hurst) ou automatique. Les freins à tambour aux quatre roues étaient de série ; les disques avant, et plus tard les disques aux quatre roues, étaient des options. L’ensemble Z/28 nécessitait l’option disque avant/tambour arrière (J50/J52) ou l’option disque à quatre roues (JL8), mais la plupart des Z/28 vendus étaient livrés avec des disques ou des tambours. Les deux zones les plus sujettes à la rouille sont les ailes avant, juste derrière les arches de roue, et le plancher du coffre sur les cabriolets, sujets aux fuites.

Chevrolet Camaro 1969 : quel prix aux USA ?

Vous voulez une des 69 ZL1 produites ? Préparez votre million de dollars… Reste la Z/28. Ce sera plus simple à trouver… mais ça reste coûteux : les 350 et 396 SS émargent déjà entre 70 000 et 90 000 $, les Z28 sont au-delà. Il faudra franchir le cap des 100-120 000 $ pour obtenir un exemplaire authentique et d’origine, ce qui est extrêmement rare au pays des restomods.

Chevrolet Camaro 1969 en images

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