Guide d'achat · 5 octobre 2026

Dodge Super Bee 1968-1970 : guide d’achat, cote et pièges

Par La rédaction Nitro · Publié le 5 octobre 2026

Guide d’achat Nitro · Bourdonnante !

La grosse guêpe de Dodge aura été l’équivalent de la Road Runner chez Plymouth… Une machine relativement accessible avec le meilleur dedans. De fait, la Super Bee est aujourd’hui un collector majeur du genre…

Dodge Super Bee 1968-1970 : histoire et versions

En 1968, Dodge s’impose définitivement comme le plus gros producteur de muscle cars. Pour compléter sa gamme Charger, Coronet et Dart, Dodge propose en effet une quatrième monture, la Super Bee. Il s’agit en fait ni plus ni moins d’une Plymouth Road Runner “rebadgée” et un peu mieux équipée que son homologue populaire… La Super Bee est ainsi un peu plus chère que la Plymouth, à 3 027 $, mais offre quelques accessoires supplémentaires comme des moquettes au plancher et du vinyle sur les sièges et les contre-portes. Si sous le capot on retrouve exactement les mêmes possibilités que sur la Road Runner (soit le 383 ci 335 hp en standard et l’Hemi en option), extérieurement la Dodge Super Bee se singularise un peu et arbore des prises d’air de capot un peu plus prononcées que sur la Road Runner, tandis que la décoration de carrosserie est aux nouvelles couleurs lancées par Dodge avec la mascotte du Bumble Bee, une petite guêpe échappée d’un comics, parée d’un casque et de lunettes de compétition ! Ce petit logo inséré dans la calandre fait partie du Scat Pack qui comprend également des bandes autocollantes entourant toute la partie arrière et divers accessoires cosmétiques. C’est évidemment l’un des éléments de décoration les plus somptueux jamais portés sur une muscle car. Rien que pour ça, on veut une Dodge de cette époque ! Disponible uniquement en coupé façon fastback (dénomination américaine, “two doors pillared coupe”), la Super Bee est commercialisée au printemps 1968, soit plusieurs mois après la Road Runner par ailleurs vendue moins cher. Résultat, les ventes ne sont pas à la hauteur : 7 717 383 ci, et 125 Hemi. Bof…

En 1969, la Super Bee trouve enfin ses marques face à la plus cheap Plymouth Road Runner dont elle dérive. Un coupé hard-top sans montant rejoint le coupé déjà existant tandis que l’option Ramcharger (prises d’air de capot fonctionnelles) jusque-là réservée au modèle Hemi se généralise sur la Super Bee. A noter l’apparition de l’option 440 sous le capot, doublée du Six-Pack. Avec l’option Six-Pack, la Super Bee offre par ailleurs une finition extérieure différente : capot noir mat et jantes larges noires, le tout pour 463 $ à ajouter au prix de base, tandis que le moteur Hemi coûte encore 500 $ de plus ! Avec le 440 Six-Pack, la Super Bee descend le quart de mile en moins de 14 s, ce qui en fait une muscle car d’un excellent rapport prix/prestations. Des efforts récompensés puisque la Super Bee se vend bien mieux que l’an dernier : 25 727 383 ci, 1 907 Six-Pack et 166 Hemi se retrouvent chez un heureux propriétaire.

Directement dérivée de la Coronet (c’est la dernière fois, la suivante sera basée sur la nouvelle Charger qui s’annonce en 1971 et deviendra une finition cosmétique mais perdra beaucoup en performances…), la Super Bee s’en sort à nouveau pour 1970. Reprenant la nouvelle et étonnante calandre de la Coronet, la Super Bee se passe des écopes latérales factices. La décoration Bumble Bee est évidemment de la fête, ainsi que de nouvelles couleurs comme le Plum Crazy, le Sublime ou le Go-Mango, tout aussi “flashies” les unes que les autres… La production connaît une légère embellie en même temps que le prix baisse de 64 $ : 15 500 exemplaires environ de coupés hard-top et coupés avec montants tombent des chaînes. Les motorisations sont identiques à l’an passé, avec le 383 de 335 hp, le 440 de 375 hp, le Six-Pack de 390 hp, et l’Hemi de 425 hp. Un petit rappel des performances montre la disparité existante entre la motorisation standard et la plus performante proposée en option : le 383 vaut 15 s au quart de mile et 7 s pour atteindre les 60 mph, tandis que le 426 Hemi affiche 13,5 et 5,3 s pour les mêmes mesures…

Dodge Super Bee 1968-1970 : que vérifier avant d’acheter ?

Le métal au bas de la lunette arrière, dans les coins, a toujours tendance à rouiller. Une fois que l’humidité s’est infiltrée, elle va couler dans le coffre. Un tapis en caoutchouc recouvre le plancher du coffre, de sorte qu’il ne respire jamais. C’est également là que l’humidité gravite, rongeant le plancher du coffre, devant et derrière les arches des roues arrière. Et ça ne vous empêche pas évidemment de regarder partout ailleurs… Un truc à noter sur les motorisations (déjà évoquées par ailleurs) : le 440 Six Pack est regroupé sous un lot optionnel dit A12 : vérifiez bien tous les numéros correspondants. Le cinquième symbole du VIN devrait être « M » (certaines sources affirment que quelques A12 avaient un « H » à la place), indiquant un moteur de commande spéciale, en l’occurrence le 440-6. Ensuite, le code moteur sur la ligne inférieure de l’étiquette de l’aile doit indiquer « E63 », qui spécifie le moteur de base 383. Il ne s’agit pas d’une erreur d’usine, puisqu’une autre ligne sur la même étiquette devrait inclure le code « A12 ».

Dodge Super Bee 1968-1970 : quel prix aux USA ?

Née en plein âge d’or des muscle cars, vendue à un prix assez populaire à l’époque, la Super Bee reste aujourd’hui une machine culte de la période. Et les prix sont en conséquence : plus le moteur est gros plus c’est cher, plus la couleur est voyante plus c’est cher, plus c’est d’origine plus c’est rare… Imaginez donc les cotes atteintes pour un 426 ou un 440. Ça démarre à 70 000 $ pour un 383 dans un jus correct et stock, ça finit aux alentours des 100/120 000 $ pour une 440 Six Pack authentique et nickel.

Dodge Super Bee 1968-1970 en images

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Extrait du hors-série Nitro consacré aux muscle cars américaines.