Plymouth ’Cuda 1970-1974 : guide d’achat, cote et pièges
Plymouth ’Cuda 1970-1974 : du 383 au 440 sur base E-body, ce qu’il faut vérifier avant d’acheter (rouille du coffre, faux ’Cuda, moteur) et la cote aux USA.
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Plymouth
Plymouth Road Runner 1971 : guide d’achat, cote et pièges
Plymouth Road Runner 1971 : dernière Street Hemi et nouveau 340, ce qu’il faut vérifier (rouille, carburateur Thermoquad, tableau de bord) et la cote aux USA.
Plymouth Duster 1970-1974 : guide d’achat, cote et pièges
Plymouth Duster 1970-1974 : la Duster 340 et son V8 de 275 hp, la check-list avant achat (VIN, code E55, vrai 340 de 1970) et sa cote aux USA.
Plymouth Road Runner 1968-1970 : guide d’achat et cote
Plymouth Road Runner 1968-1970 : la muscle car à moins de 3 000 $, ce qu’il faut vérifier (numéros, clones, rouille, Hemi) et sa cote aux USA dès 50 000 $.
Plymouth Superbird 1970 : guide d’achat, cote et pièges
Plymouth Superbird 1970 : la Road Runner taillée pour la NASCAR, ce qu’il faut vérifier avant d’acheter (rouille, freins, pièces) et sa cote aux USA.
Plymouth GTX 1968-1970 : guide d’achat, cote et pièges
Plymouth GTX 1968-1970 : Air Grabber, Six-Pack et Hemi, ce qu’il faut vérifier (numéros, clones, historique) et sa cote aux USA, de 70 000 à 90 000 $.
Plymouth GTX 1971 : guide d’achat, cote et pièges
Plymouth GTX 1971 : profil semi-fastback, 440 et 440+6, ce qu’il faut vérifier (numéros, clones, documents) et sa cote aux USA, de 70 000 à 80 000 $.
Plymouth GTX 1967 : guide d’achat, cote et pièges
Plymouth GTX 1967 : la Satellite taillée pour la rue, 440 ou Hemi, ce qu’il faut vérifier (plaque VIN, build sheet, clones) et sa cote aux USA dès 80 000 $.
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