Plymouth GTX 1967 : guide d’achat, cote et pièges

Guide d’achat Nitro · Pure et dure

Pour bien s’insérer dans le mouvement muscle car, Plymouth a produit du lourd : la GTX. Sous le capot, on avait le choix entre du « sérieux et puissant » et du « sérieux et très puissant » !

Plymouth GTX 1967 : histoire et versions

Plymouth occupe le terrain du muscle avec la Satellite avec des options bien sportives. Mais elle reste trop discrète pour le public « hard boiled » du genre… Pour ceux-là, Plymouth crée en 1967 un dérivé de la Satellite, la GTX. Elle est spécifiquement pensée comme une muscle car, c’est-à-dire destinée au « combat de rue ». Le nom n’est d’ailleurs pas dû au hasard et se rapproche de celui choisi par Pontiac, avec la GT…O. Reprenant la carrosserie et les soubassements de la Satellite, la GTX offre une présentation reprenant les canons du genre avec, à l’intérieur, sièges baquets et console centrale, et à l’extérieur deux prises d’air factices en fibre de verre et des bandes autocollantes noir mat optionnelles sur le capot, une trappe à essence façon NASCAR. Dix-neuf nuances de peintures étaient disponibles, y compris le Turbine Bronze, un rappel de la Chrysler Turbine Car de 1964. Sous le capot, le moteur standard est le 440 Magnum, décidément – et c’est tant mieux – mis à toutes les sauces. Il subit ici une évolution Super Commando le faisant grimper à 375 hp. Grâce à lui, la GTX effectue le quart de mile en 15 s maxi, avec sa transmission standard, l’automatique TorqueFlite à 3 rapports, réglée serrée. Une boîte manuelle à 4 vitesses fait par ailleurs partie des options (A-833), tout comme les disques de freins avant (chaudement recommandés tant les tambours renforcés en monte standard restent un peu légers). À 3 178 $, la GTX apparaît comme une excellente affaire. Et si l’on est prêt à payer un peu plus de cash encore (546 $), le sempiternel et mythique 426 Hemi (425 hp) est encore disponible en option, permettant à la GTX de taquiner les 13 s au quart de mile ! Cette affaire du siècle ne sera pourtant réalisée que par 11 000 amateurs… L’année suivante verra un important restylage.

Plymouth GTX 1967 : que vérifier avant d’acheter ?

En raison de leur rareté et de leurs performances légendaires sur les pistes, les voitures Hemi ont l’avantage auprès des collectionneurs, mais le 440 était le moteur destiné à un usage routier et constitue sans doute le meilleur choix pour tous ceux qui envisagent de conduire leur GTX. Le premier truc à faire c’est d’abord de vérifier l’historique complet de la voiture convoitée : vérifiez que la plaque VIN soit la vraie d’époque (usure), si la Build Sheet est présente, la facture d’achat, etc. Le code d’option 393 dans le Salesman’s Pocket Guide de 1967 est brièvement décrit comme une boîte manuelle à 4 vitesses, qui était un article gratuit si elle était sélectionnée. Les aficionados le connaissent mieux grâce à sa désignation officielle A-833. Les deux transmissions ont la réputation « à l’épreuve des balles ». Les deux blocs sont des moteurs recherchés et vénérés qui coûtent un peu de sous : soyez attentif à ne pas trouver une GTX avec un 383, ça n’existe pas sinon sur un clone de cirque. Ensuite recherchez des signes de rouille, de rouille et de rouille. Côté pièces, il existe une offre abondante de composants mécaniques et de suspension disponibles, bien que les éléments de reproduction de carrosserie et de garniture pour ce modèle ne soient pas si courants.

Plymouth GTX 1967 : quel prix aux USA ?

Les clones sont aux alentours des 40 000 $… Mais une vraie 440 est à 80 000 $ et une Hemi à plus de 100 000 $ ! Et il y en a assez peu à vendre sur le marché. L’affaire du moment ? Une Hemi à 109 900 $ qui sort de cinq ans de restauration… Mais rien ne prouve qu’elle soit authentique ! Et encore une autre, Hemi aussi, boîte auto, 56 000 miles d’origine (a priori…) affichée à 139 000 $ !

Plymouth GTX 1967 en images

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