Plymouth GTX 1971 : guide d’achat, cote et pièges

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Bousculée par les assurances, moins demandée que la Road Runner – très populaire –, la GTX en tant que modèle à part entière effectue son dernier tour pour 1971.

Plymouth GTX 1971 : histoire et versions

En 1971, la Plymouth GTX change de look et adopte un profil semi-fastback qui s’inspire du fuselage d’un avion selon son constructeur. La refonte de la B-body en 1971 a donné à ces véhicules un look de pony car de grande taille, avec une ligne de toit basse et un profil élégant. Cependant, ce nouveau style a également laissé derrière lui une grande partie du look de l’ère musclée et du style Coca-Cola… Si l’empattement perd 2,54 cm, la partie arrière gagne 7,62 cm. L’intérieur est également revu avec une position de conduite plus confortable et une ergonomie améliorée. Considérée comme chic, la GTX offre toujours ses gros blocs : le taux de compression du 7,2 l (440 ci) à carburateur quadruple corps, offre de base, ou à trois carburateurs double corps (le 440+6) n’est que légèrement diminué, il ne perd donc que 5 hp dans ses deux configurations, malgré la législation castratrice. Le premier offre un total de 370 hp, le second de 385 hp à 4 700 tr/mn pour un couple de 664 Nm. Les plus aisés peuvent se tourner vers le 7 l (426 ci) Hemi qui conserve ses 425 hp. BVM4 ou TorqueFlite sont encore au programme, éventuellement avec rapport de pont de 4.10:1.

Hélas, si la voiture perd peu de plumes sous le capot, elle prend 77 kg sur la balance, ce qui a une influence sur le 1/4 de mile qui augmente de près d’une seconde (13,7 s à 102 mph ou 164 km/h pour le 440+6) même s’il demeure parmi les meilleurs. Le 0-60 mph, toujours avec 385 hp, est bouclé en 5,7 s. Un choix fait également polémique, celui de durcir à outrance les suspensions. Si le comportement y gagne incontestablement, la presse estime que le gain par rapport à la perte de confort ne vaut pas le coup. La Plymouth GTX disparaît dès l’année suivante, en toute logique (l’an prochain, l’appellation GTX constituera un pack optionnel sur la Road Runner), puisque moins de 3 000 exemplaires tombent des chaînes (dont 30 Hemi).

Plymouth GTX 1971 : que vérifier avant d’acheter ?

L’ensemble moteurs/boîtes reçoit les mêmes recommandations que précédemment, puisque c’est pratiquement pareil à trois quatre détails près. La GTX 1971 fait cependant partie des rares muscle cars qui n’ont pas mis genou à terre vis-à-vis de la loi, c’est donc un modèle relativement recherché, ce qui peut faire naître des clones facilement… On maintient donc le fait de bien vérifier tous les numéros partout, et si possible d’obtenir un maximum de documents prouvant l’authenticité du modèle et de ses équipements.

Plymouth GTX 1971 : quel prix aux USA ?

Ça cote pas mal : les vraies muscle cars en 1971 ne sont pas légion à l’époque dans les gammes, et la GTX est fidèle au poste et « envoie du bois » comme jamais… Les collectionneurs américains s’en souviennent et lui font honneur : 70 000/80 000 $ c’est la mise moyenne voire minimale pour un très bel exemplaire authentifié. Il y en a des moins chères, mais on n’y croit pas (les descriptifs sont particulièrement flous…). Il y en a des plus chères aussi : 129 000 $ actuellement pour une 440 Six Pack vraiment belle.

Plymouth GTX 1971 en images

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