Pontiac GTO 1967 : guide d’achat, cote et pièges

Guide d’achat Nitro · Séances de muscu’

Pontiac a créé ce que les gamins attendaient et leurs pères aussi, parfois. La GTO se maintient bien sans grandes retouches jusqu’à 1967, sinon une gamme de moteurs encore plus musclés !

Pontiac GTO 1967 : histoire et versions

Après un léger restyling qui lui va bien, la GTO sur cette base initiale va tirer sa révérence… Tout en restant un must have. Avec sa gueule très agressive, la GTO 67 reste charismatique et très demandée puisque, toutes versions confondues, Pontiac en produit quand même près de 83 000 exemplaires sur ce millésime ! Coupé, coupé hardtop ou convertible, les choix sont multiples comme pour la gamme de moteurs revue de fond en comble. Le V8 400 ci est tiré en quatre versions : 255 hp, 335 hp, 360 hp Tri-Power HO (hautes compressions) qui peut recevoir en option le Ram Air 1 (pas plus de puissance, mais celle-ci est délivrée plus haut dans les tours avec une admission d’air modifiée).

Pontiac GTO 1967 : que vérifier avant d’acheter ?

Les composants du Ram Air étaient livrés dans le coffre pour être installés par le concessionnaire. Une transmission à 4 vitesses à rapports rapprochés Safe-T-Track à pont de 4.33:1 était alors obligatoire. Bien que 190 moteurs Ram Air code-XS aient été produits, on ne sait pas combien ont été installés en usine dans les GTO. Si c’est ça que vous visez, bon sang, demandez tous les justificatifs d’époque ! Les V8 Pontiac sont solides. Cependant, des fuites mineures peuvent parfois être constatées. Les cache-culbuteurs laissent souvent échapper de l’huile car ils n’ont que quatre boulons de retenue, et certaines personnes ont tendance à les serrer excessivement. La boîte manuelle 3 vitesses au volant était standard. La 3 vitesses au plancher était optionnelle, idem pour la 4 vitesses Muncie M20 (M21 en courte) bien sûr et la boîte auto Super Turbine 300. Lorsque le châssis rouille, c’est en général sur les longerons latéraux. Les « goats » de cette époque sont particulièrement sensibles aux zones où l’eau ne s’écoule pas bien (fond de coffre notamment). La fourniture de pièces en repros est plutôt bonne sur les millésimes 1966/1967. Mais les pièces de tôlerie sont généralement mal reproduites. Les blocs moteurs, les culasses et les collecteurs d’admission ne sont pas reproduits, pas plus que les transmissions, donc il faut de l’occasion.

Pontiac GTO 1967 : quel prix aux USA ?

C’est soutenu en prix ! On sent que c’est une machine mythique aux USA : rien d’exceptionnel et d’origine à moins de 60 000 $. Et la moyenne se situe plutôt 20 000 bucks plus haut… La plus chère en ce moment est à 139 900 $, elle est irréprochable.

Cote Nitro : 65 000 – 85 000 $

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