Pontiac GTO 1964-1965 : guide d’achat, cote et pièges

Guide d’achat Nitro · Casser les règles

La première muscle car, c’est elle : elle a posé les jalons du genre en cassant les règles imposées par son constructeur ! C’est John Z. DeLorean qui la créera et en fera une star absolue du genre.

Pontiac GTO 1964-1965 : histoire et versions

En 1963, la General Motors se retire officiellement de la compétition et, pour n’inciter aucun pilote amateur à opter pour ses produits, oblige ses marques à ne pas installer de V8 de plus de 330 ci dans ses mid-size. Persuadé que les kids du baby-boom ne veulent pas tous rouler dans des hot-rods surgonflés, l’ingénieur Pontiac DeLorean installe le gros V8 389 de la full-size Catalina dans la caisse de la « petite » Tempest. Avec ses suspensions dures, sa boîte au plancher et ses sièges séparés à l’avant, la voiture est baptisée GTO (pour surfer sur le bolide Ferrari de l’année). Mais la direction de la GM refuse évidemment l’idée. Chez Pontiac on contourne le problème en vendant la GTO sous la forme d’un pack disponible sur la Tempest, à un prix très modéré. Ce sera le carton commercial ! C’est la matrice des muscle cars de la période 1964/1974, la décennie magique. Une voiture emblématique, historique, disponible aussi bien en coupé qu’en convertible.

Pontiac GTO 1964-1965 : que vérifier avant d’acheter ?

Le 389 standard de la GTO était surmonté d’un carburateur Carter à 4 corps et développait 325 hp à 4 800 tr/mn. L’option Tri-Power (358 hp à 4 900 tr/mn) a remplacé le 4 corps par trois carburateurs Rochester à 2 corps. De nombreux propriétaires ont ajouté le Tri-Power à leurs GTO 64 des années après l’achat, alors vérifiez les codes moteur. Il n’y a pas de nouveaux blocs moteurs de remplacement ni de culasses reproduites, mais on en trouve – de moins en moins – d’occasion. Une boîte manuelle 3 vitesses était standard dans la GTO ; la 4 vitesses Muncie M20 était en option. Une automatique Super Turbine 300 à 2 rapports aussi. La carrosserie repose sur un cadre périmétrique avec des caissons et les cabriolets utilisent un cadre à rails latéraux en caissons pour plus de rigidité. Vérifiez attentivement la rouille autour des caissons et le long des longerons latéraux du cadre. La rouille est très courante dans les panneaux de custode arrière, les passages de roues, les bas de caisse, les portes inférieures (intérieures et extérieures), les ailes avant inférieures, les planchers de l’habitacle, les planchers du coffre ainsi qu’autour du pare-brise et de la lunette arrière. Les systèmes de suspension, de direction et de freinage ont été partagés avec les modèles Chevrolet, Buick et Oldsmobile, de sorte que les pièces de rechange sont facilement disponibles. Enfin, c’est une bonne idée de vérifier que la GTO que vous envisagez est bien une GTO. Il y a des plaques constructeur pour ça.

Pontiac GTO 1964-1965 : quel prix aux USA ?

Derniers prix constatés, pour quelque chose de correct mais pas full stock, comptez de 50 000 à 65 000 $, après 70 000 $ exigez du 100 % full stock. La plus chère actuellement est proposée à 94 000 $ mais ne les vaut pas…

Cote Nitro : 55 000 – 75 000 $

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