Guide d'achat · 5 octobre 2026

Pontiac Firebird 1967-1968 : guide d’achat, cote et pièges

Par La rédaction Nitro · Publié le 5 octobre 2026

Guide d’achat Nitro · La cousine

Aussi connue que sa version populaire chez Chevy, la Firebird se distingue tout de même esthétiquement et mécaniquement parlant de la Camaro. Et côté muscle, c’est avec un 400 ci que l’oiseau apparaît…

Pontiac Firebird 1967-1968 : histoire et versions

Si la cellule centrale, certains éléments de carrosserie (portières, ailes avant et arrière…), les soubassements et les suspensions sont communs avec la Chevrolet Camaro, tout le reste demeure spécifique, et il faudra cinq mois pour travailler ces “little differencies”, puisque la Firebird ne sera présentée que le 23 février 1967… Cosmétiquement parlant, c’est notamment sa calandre, son capot, ses feux et sa finition qui distinguent à l’œil la Firebird ; mais c’est surtout sous le capot que ses particularités sont les plus intéressantes. Passons directement au V8 le plus connu concernant la Pontiac, le 400 ci, disponible d’emblée en deux versions, standard et Ram Air : chacune fournissant la même puissance de 325 hp, mais pas de la même manière ! Ainsi, en version Ram Air, les deux scoops de capot deviennent fonctionnels, tandis que l’arbre à cames central, le vilebrequin et les tubulures d’échappement sont modifiés. Cette option sera fort peu demandée, avec 63 exemplaires vendus en version coupé et 2 en version convertible ! La Firebird connaît un bon succès, environ 72 000 exemplaires (67 032 coupés, 15 526 convertibles) sont produits pour ce premier millésime. En 1968, pas de gros changements, le modèle ayant été présenté au cours du millésime précédent. La suspension est renforcée. 1968 est un meilleur millésime pour la Firebird au niveau des ventes, puisque 90 152 coupés et 16 960 convertibles tombent des chaînes…

Pontiac Firebird 1967-1968 : que vérifier avant d’acheter ?

Confrontés à une commercialisation rapide en 1967, les ingénieurs de Pontiac ont simplement récupéré le L78 de la GTO et l’ont renommé W66. La seule différence était une tringlerie d’accélérateur légèrement modifiée qui empêchait les corps secondaires du Rochester Quadrajet de s’ouvrir à plus de 90 %. Pour 1968, le même 400 de base est resté, désormais évalué à 330 hp, et Pontiac a également ajouté le moteur L74 400 HO, de 335 hp. L’acheteur d’une Firebird 400 de 1967 avait déjà la possibilité de commander le package L67 Ram Air, qui augmentait la puissance à 335 hp. La même combinaison dans la GTO Ram Air valait 360 hp, mais la tringlerie d’accélérateur modifiée du W66 limitait le moteur Firebird Ram Air : la bonne nouvelle c’est qu’on peut modifier la tringlerie en 20 secondes pour obtenir le même potentiel que la GTO. À la fin de l’année modèle 1968, est arrivé le Ram Air II, 340 hp. Certains clients à l’époque ont eu des soucis de distribution (dents en nylon sur pignon d’arbres à cames), mais tout a été modifié depuis, normalement. La Firebird 400 utilisait une boîte Dearborn à 3 vitesses provenant de chez… Ford. La boîte manuelle à 4 vitesses Muncie M20 était en option.

Pour les amateurs de transmissions automatiques, Pontiac proposait le Turbo Hydra-Matic 400. Le maillon le plus faible de la suspension arrière est généralement le boulon de centrage de 5/16 pour les ressorts à lames : il est recommandé de le remplacer par un boulon plus grand de 7/16. Comme sur les Camaro, les freins à disque à quatre pistons se sont révélés problématiques, sujets aux fuites et difficiles à obtenir en pièces détachées. La Firebird bénéficie de fournisseurs de pièces exclusivement Pontiac tels que Ames Performance Engineering.

Pontiac Firebird 1967-1968 : quel prix aux USA ?

C’est abordable par rapport aux autres modèles ! Une 400 correcte démarre à 30/35 000 $ ! Mais la moyenne est aux alentours des 50 000 $. Plus chère chez nous, c’est peut-être intéressant d’en importer une…

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