Dodge Charger 1971-1972 : guide d’achat, cote et pièges

Guide d’achat Nitro · The end

La Charger s’offre un restyling radical pour 1971, mais en deux millésimes elle va perdre aussi le ramage qui en faisait un monstre routier…

Dodge Charger 1971-1972 : histoire et versions

La fameuse pony/muscle car s’offre en effet un restyling radical, sans point commun avec le précédent dessin qui, pour aussi beau qu’il fût, avait fait son temps. La Charger 1971 se met au goût du jour et pas seulement sur le plan esthétique : concernant les motorisations, il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles. Commençons par les mauvaises : la motorisation standard n’est plus le V8 318 ci mais un six cylindres en ligne anémique. La plupart des V8 vus jusque-là sur la Charger perdent environ 5 à 10 hp, en raison des nouvelles normes antipollution. Et les bonnes ? Elles sont suffisantes pour que les amateurs de muscle cars se réjouissent un peu cette année encore : la finition R/T (à tendance sportive) est reconduite avec, pour la mécanique, un 440 de 370 hp en monte standard, puis le Six-Pack ramené à 385 hp et l’Hemi. Ah, le 426 Hemi ! Ses 425 hp venus droit de l’enfer auront décidément marqué l’histoire des muscle cars ! Profitez-en car il effectue là sa dernière saison : la Chrysler Corporation a en effet décidé de stopper la (maigre) production de ce fabuleux (et coûteux) moteur : les normes antipollution effectives lors du prochain millésime obligeraient Chrysler à rabaisser la puissance de l’Hemi censé jusque-là représenter un summum inattaquable. Or, il est impensable que ce colosse mette genou à terre. Mieux vaut donc se retirer en pleine gloire et laisser le meilleur souvenir possible aux amateurs du genre…

Avec la disparition de l’Hemi (adieu, l’Hemi on t’aimait bien…), le 440 Six-Pack devient pour 1972 la motorisation de pointe, tandis que le 383 est victime de la dépollution. Du coup, la gamme de motorisations pour la Charger se décompose comme suit en ce qui concerne les versions les plus performantes : nouveau 400 ci de 255 hp, le 440 Magnum ramené à 280 hp, et le Six-Pack avec 330 hp. C’est encore très honnête, mais ça n’intéresse plus grand monde (bien moins de 3 000 exemplaires en tout !) puisque le coût de l’assurance est exorbitant (et ajoutons le fait que la Charger en 1971 partageait la même carrosserie avec la Super Bee vendue 1 000 $ de moins !). En 1973 ? la Charger va rentrer dans le rang et enfiler des pantoufles…

Dodge Charger 1971-1972 : que vérifier avant d’acheter ?

Pas d’originalité dans les commentaires concernant la partie mécanique, c’est la même chose que sur les modèles précédents. Côté rouille, la nouvelle caisse a permis de résoudre certains points où l’humidité s’écoulait mal, mais de toute évidence il faut vérifier les soubassements de manière très classique.

Dodge Charger 1971-1972 : quel prix aux USA ?

Comme toujours, ce qui est à craindre ce sont les autos ayant reçu un moteur qui n’est pas conforme au VIN (un 440 aftermarket à la place d’un 318 ou d’un 383 par exemple). C’est courant. De même que les décos et options sportives posées après une restauration complète. Cela permet de gagner un peu de sous en plus, car les Charger 1971 même en R/T ne sont pas trop chères : comptez 40 000/50 000 $ pour un bel exemplaire authentique. Evidemment, avec un Six Pack ou une des 63 Hemi de 1971, ça change la donne…

À lire aussi : les autres guides Dodge

• Guide d’achat Dodge Charger 1966-1967
• Guide d’achat Dodge Charger 1968-1970
• Guide d’achat Dodge Daytona 1969
• Guide d’achat Dodge Dart GTS/Swinger 340 1967-1971
• Guide d’achat Dodge Super Bee 1968-1970
• Guide d’achat Dodge Challenger R/T 1970-1971
• Tous les guides d’achat muscle cars Nitro

Extrait du hors-série Nitro consacré aux muscle cars américaines.