AMC AMX 1968-1972 : guide d’achat, cote et pièges
AMC AMX 1968-1972 : la seule muscle car deux places, V8 290 à 390, ce qu’il faut vérifier avant d’acheter (moteurs, clones de couleur) et la cote aux USA.
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AMC AMX 1968-1972 : la seule muscle car deux places, V8 290 à 390, ce qu’il faut vérifier avant d’acheter (moteurs, clones de couleur) et la cote aux USA.
Dodge Charger 1971-1972 : la R/T en 440, Six-Pack ou 426 Hemi, ce qu’il faut vérifier avant d’acheter (moteur conforme au VIN, rouille) et la cote aux USA.
Plymouth ’Cuda 1970-1974 : du 383 au 440 sur base E-body, ce qu’il faut vérifier avant d’acheter (rouille du coffre, faux ’Cuda, moteur) et la cote aux USA.
Plymouth Duster 1970-1974 : la Duster 340 et son V8 de 275 hp, la check-list avant achat (VIN, code E55, vrai 340 de 1970) et sa cote aux USA.
Buick GSX 1970-1972 : la GS455 en Apollo White ou Saturn Yellow, la check-list avant achat (clones, rouille, capote) et sa cote aux USA, 70 000 à 80 000 $.
Oldsmobile 4-4-2 1968-1972 : pack W-30, Force Air et Hurst/Olds 455, ce qu’il faut vérifier (VIN, dataplates, documents) et sa cote aux USA.
Chevrolet Chevelle SS 1971-1972 : 454 LS5 et 400 Turbo-Jet, ce qu’il faut vérifier (clones, VIN, build sheet, Protect-o-Plate) et la cote aux USA.
Pontiac Firebird 1970-1974 : Formula 400 et Trans Am, comment décoder VIN et plaque signalétique avant d’acheter, et la cote aux USA dès 60 000 $.
Voilà le genre d’endroit idéal : en plein centre de la France – rien n’est vraiment loin -, sur une ancienne base américaine de l’OTAN – Châteauroux -, de l’espace, une structure toute neuve, et de…
Certaines caisses se distinguent des autres par un feeling déclenchant de violentes réactions cutanées que seuls les vrais amateurs de street machines savent…