Chevrolet Nova SS 1966-1967 : guide d’achat, cote et pièges

Guide d’achat Nitro · Poids plume

Comme en boxe, pas besoin de jouer dans la catégorie poids lourds pour montrer ses muscles. En bas de l’échelle, il y a aussi de quoi s’amuser…

Chevrolet Nova SS 1966-1967 : histoire et versions

La finition Super Sport n’est pas l’apanage de la Chevelle, puisque tous les modèles Chevrolet peuvent en être équipés au début des sixties. Cette finition présente l’avantage de s’ouvrir une gamme de motorisations, non disponible sur le modèle standard. Ce bref rappel pour vous présenter la petite Nova SS. La Chevy II constitue le modèle compact et populaire de Chevrolet depuis 1962, c’est-à-dire une petite berline sans autre prétention que d’emmener papy et mamy faire les courses au supermarché ; mais Chevrolet n’hésite pas à proposer une version un peu mieux finie de sa Chevy II, la Nova, elle-même gréée en option de la finition SS (sièges séparés, enjoliveurs de roues “sport”, instrumentation plus complète…), pour seulement 161 $ de plus par rapport au prix de base. L’idée même d’une Chevy II Nova plus nerveuse n’effleure pas encore Chevrolet en 1962/1963. D’ailleurs aucun V8 n’est prévu au catalogue. Seuls quelques dealers indépendants sont autorisés en 1965 à proposer une transformation osée en installant le small block 327 ci sous le capot de la Nova SS : il prouve ainsi que la modification technique est possible et… économiquement inconcevable : le prix de la voiture en est augmenté de 75 % ! Pour 1966, tout devient plus officiel en même temps que le mouvement muscle car se met en marche : la Nova SS reçoit une nouvelle ligne plus virile et surtout l’option L79, soit le 327 ci de 350 hp. 21 000 Nova SS seront ainsi produites pour le millésime.

Pas de changements majeurs en 1967 (restyling l’année précédente reconduit tel quel cette année, même gamme de motorisations…), si ce n’est la disparition du sémillant bloc L79, soit le 327 ci de 350 hp, la puissance se limitant alors à 275 hp. Cependant, quelques exemplaires commandés “à temps” recevront cette mécanique. Pour compenser cette perte, Chevrolet offre les disques de freins à l’avant et de nouvelles jantes chromées du plus bel effet… Seulement 10 000 amateurs seront convaincus. Mais la Nova SS n’a pas dit son dernier mot…

Chevrolet Nova SS 1966-1967 : que vérifier avant d’acheter ?

Outre la rouille comme pour toutes, sur la Nova SS 66/67 c’est la suspension qui trahit l’auto : trop faiblarde pour porter le V8 à l’avant. Donc rarement d’origine sur ce point. Les collecteurs, mal placés pour être réparés ou changés, sont souvent soudés, martelés, etc, signe d’un mauvais entretien. Ensuite, fléau répandu, ce sera le clonage : il y a plus de Nova SS aujourd’hui qu’à l’époque. Si vous cherchez du vrai full stock, il faudra mettre le prix et surtout vérifier tous les numéros et la présence de toutes les pièces (coûteuses) spécifiques aux SS.

Chevrolet Nova SS 1966-1967 : quel prix aux USA ?

Si vous avez la chance d’en trouver une authentique, une Nova SS de cette génération, c’est 50 000 $ pour du beau matériel stock. Actuellement, pas d’exemplaires en vente…

Chevrolet Nova SS 1966-1967 en images

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