Guide d'achat · 5 octobre 2026

Chevrolet Camaro 1967-1968 : guide d’achat, cote et pièges

Par La rédaction Nitro · Publié le 5 octobre 2026

Guide d’achat Nitro · Le pony musclé

En voulant concurrencer la Ford Mustang, la Chevrolet Camaro devait faire mieux. Et ça passait par une sportivité et des performances plus affirmées. Avec des 350 et 396 ci sous le capot, rien de plus simple. Sans compter la compétition…

Chevrolet Camaro 1967-1968 : histoire et versions

Partant à la poursuite du cheval de bataille de Ford, Chevrolet récupère le concept et lance la Chevrolet Camaro le 29 septembre 1966, proposée en coupé hard-top et convertible. À l’instar de sa concurrente Ford, elle est vendue à un prix plancher en version standard (2 466 $), réutilise nombre d’éléments déjà existants de la gamme (Chevy II, Chevelle…) et propose une liste d’options impressionnante et une large gamme de moteurs, partant du 6 cylindres en ligne Turbo-Thrift 230 ci de 140 hp et allant jusqu’au V8 396 ci bien connu (325 ou 375 hp), en passant par le V8 350 ci 295 hp, spécialement créé pour le modèle (par réalésage du 396 ci). Ce fameux 350 ci (codé L48) est alors disponible éventuellement avec le groupe d’options SS : suspension dure, double ligne d’échappement, capot avec prises d’air factices, bande autocollante autour du nez de l’auto, isolant sous le capot, pneus larges. À noter que le 396 ci ne peut être obtenu qu’en version SS (L35 de 325 hp, L78 de 375 hp). Cette option SS est combinable avec un autre groupe d’options fort populaire, le Rally Sport (RS) : phares escamotables, lave-phares électriques, moulures de bas de caisse, bandes latérales autocollantes, joncs chromés sur les pourtours de roues, gouttières de toit, feux de recul… Côté transmission, la boîte mécanique 3 vitesses est standard, mais la boîte 4 vitesses mécanique Muncie est disponible, de même que les boîtes automatiques Powerglide à 2 rapports, ou Turbo-Hydramatic à 3 ou 4 rapports (pour les SS396).

Rayon performances, les Camaro 350 et 396 jouent d’emblée dans la catégorie muscle cars : 15,4 s sur le quart de mile pour la 350, et 14,5 pour la 396, qui atteint par ailleurs les 60 mph en 6 s ! Pour battre la Mustang dans tous les domaines, la Camaro doit s’attaquer à la compétition. En effet, la Ford brille dans une catégorie devenue très populaire du SCCA (Sports Car Club of America), le championnat Trans American sedan series (plus connu sous la dénomination TransAm), créé en 1966. Ce championnat est réservé aux conduites intérieures de grande série, dont la motorisation n’excède pas 305 ci. En série, la Camaro n’a pas de quoi contrer sa grande rivale sur le plan mécanique : le plus petit V8 GM reste le 327 ci, encore trop gros. On a alors l’idée de créer l’option Z-28 ! Une option discrète car mentionnée dans aucun catalogue commercial… Et pourtant, elle devient vite l’option la plus connue de la Camaro ! Chevrolet n’avait pas l’intention de produire beaucoup d’exemplaires d’un tout nouveau moteur de… 302 ci. Partant d’un bloc 327, les ingénieurs lui ont accolé un vilebrequin de V8 283 et ont réalisé ensuite une petite préparation (pompe à huile gros débit, carburateur Holley quatre corps, compressions à 11:1…). Le règlement TransAm prévoyant une puissance maximale de 290 hp, le résultat officiel ne dépasse pas cette valeur, mais la puissance réelle émarge aux alentours des 400 hp ! 1 000 exemplaires doivent sortir des chaînes… En ce qui concerne la Camaro Z-28 de 1967, ils ne seront que 602. De même, le constructeur ne doit pas s’engager officiellement, mais Chevrolet supportera l’écurie privée de Roger Penske et son pilote Mark Donohue… L’option Z-28 est au prix de 400,25 $ à ajouter au prix d’une Camaro standard. Le package Z-28 n’est alors évidemment disponible que sur la carrosserie coupé hard-top et se distingue par ses deux bandes parallèles courant sur le capot et la malle, tandis qu’un becquet optionnel peut être ajouté, et l’option RS combinée au package.

Pour 1968, pas de bouleversements si ce n’est des détails cosmétiques, une nouvelle épure de suspension arrière et l’adjonction d’un 396 ci de 350 hp…

Chevrolet Camaro 1967-1968 : que vérifier avant d’acheter ?

La structure du châssis était de conception « semi-unifiée » : un sous-châssis avant en acier recevant moteur, transmission, suspension avant et direction ; et ensuite une structure monocoque. Même si la partie monocoque rendait la voiture plus légère et moins coûteuse à produire, elle provoquait des grincements et des vibrations dans l’habitacle, et la mauvaise préparation du métal inférieur rendait la carrosserie sujette à la rouille.

Les fenêtres d’aération de la Camaro de première année ont disparu en 1968 ; c’est le moyen le plus simple de distinguer une 67 d’une 68. Pour 1968, des feux de position latéraux ont été ajoutés. Les clignotants avant, qui étaient ronds pour 1967, sont devenus rectangulaires pour 1968, etc. De plus, l’emplacement de la plaque VIN, qui avait été montée sur le montant de porte avant du côté conducteur en 1967, a été déplacé vers le haut du tableau de bord en 1968. Cela la rendait visible à travers le pare-brise. Et ça permet d’identifier rapidement des « clones ». Évitez les offres qui semblent trop belles pour être vraies. Surveillez les contrefaçons de Z/28 et SS.

Les modèles 1967 avaient des ressorts arrière monolame sujets au sautillement des roues, ce qui entraînait des dommages aux ressorts et aux supports d’amortisseur. En 1968, le système a été remplacé par une configuration à plusieurs battants avec des amortisseurs décalés, ce qui a résolu le problème. Les premières Camaro souffraient d’une conception de support moteur faible. Assurez-vous qu’ils sont en bon état ou remplacez-les par des supports ultérieurs de type emboîtable. Les deux zones les plus sujettes à la rouille à vérifier sont les ailes avant, juste derrière les ouvertures de roue, et le plancher du coffre sur les cabriolets sujets aux fuites.

Les éléments spéciaux, y compris un système Cross-Ram avec deux carburateurs Holley à quatre corps, sont difficiles à trouver sur les Z/28.

Chevrolet Camaro 1967-1968 : quel prix aux USA ?

Deux facteurs déterminent le prix d’une Camaro musclée de ces années : les options – RS, SS, Z-28 – et les moteurs – 350, 396 et donc 302. Une 350 sans option mais très belle d’origine, c’est 35-40 000 $. Une Z-28 authentique d’un bout à l’autre et très belle, c’est plus de 80 000 $. Entre les deux, il y a sûrement celle que vous convoitez…

Chevrolet Camaro 1967-1968 en images

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