Buick GSX 1970-1972 : guide d’achat, cote et pièges

Guide d’achat Nitro · Trop tard, mais…

Quelle gueule ! Elle aura mis du temps à ressembler à une vraie muscle car cette Buick, mais avec l’option GSX le but est atteint ! Pile au moment où la fin des muscle cars est entamée…

Buick GSX 1970-1972 : histoire et versions

Chez Buick, la GS reçoit pour 1970 un restyling la rendant un peu plus massive mais efficace sur le plan musculaire… Elle reçoit comme les autres GM le fameux 455 ci, en version standard à 350 hp. Si la puissance n’a rien d’exceptionnel face à l’ancien 400, en revanche le couple est connu pour être le plus élevé jamais vu sur une voiture de série après la Cadillac de la même année ! Comme les années précédentes, le fameux Stage I (option à 199 $) est reconduit avec une puissance annoncée de 360 hp ; et si vous ajoutez à cette GS455 Coupé le tout nouveau pack optionnel GSX, vous obtenez alors la muscle car de l’année (avec la Chevelle SS454) : l’option GSX consiste essentiellement en une variation cosmétique qui transforme la “bourgeoise” GS455 en une délicieuse voiture de voyou. Disponible uniquement en Apollo White ou Saturn Yellow, la GSX arbore des bandes autocollantes agressives, un capot semi-noir mat avec prises d’air, un spoiler, un petit aileron, des jantes larges chromées, un compteur de vitesses extérieur (sur le capot), des sièges baquets… Le tout est vendu 1 195 $ en plus du prix de base, ce qui limite la diffusion de cet engin assez sexy : 678 exemplaires pour l’année. Par ailleurs, la Buick GS se vend à 20 096 unités.

Seulement les effets des polices d’assurance exorbitantes prennent effet en 1971 et la Buick GS, qui nous avait tant fait rêver l’an dernier avec sa riche finition et son 455 ci bien charpenté, prend un sérieux coup dans l’aile : ce 455 standard perd 35 hp, tandis que la version plus évoluée Stage I limite un peu les dégâts avec une perte sèche de 15 hp (ce qui donne respectivement 315 et 345 hp). Le pire est pour la version 350 qui laisse sur le carreau quelque 55 hp ! Avec 260 hp seulement sous le capot, peut-on encore parler de muscle car la concernant ? Heureusement pour les yeux, l’option GSX est maintenue pour 1971, avec un plus large choix de coloris. Mais en 1972 c’est la fin, la finition GSX fait encore un peu illusion au niveau cosmétique, son 455 ci Stage I (avec l’option Ram Air) dégringolant par ailleurs à 270 hp. C’est la dernière valse pour la GSX : l’année prochaine, la Buick GS sera devenue un gros coupé bourgeois sur la base de la Century.

Buick GSX 1970-1972 : que vérifier avant d’acheter ?

Les deux plus gros problèmes sur les coupés sont la zone de support central/aile avant droite et la lunette arrière dont l’entourage a une mauvaise évacuation de l’eau stagnante. Cette partie avant est sujette à la rouille quand les vieilles batteries finissent par faire couler de l’acide, et c’est très sensible ici. Le support de radiateur devra être reformé par un tôlier car aucune reproduction n’est disponible pour le moment. La plupart des voitures auront de la rouille derrière le passage de roue arrière, qui est une grande zone donc coûteuse à remplacer même avec la tôle refabriquée. Les cabriolets ont également tendance à voir la capote se fendre au-dessus des vitres latérales arrière en raison du déplacement du rembourrage lorsque le toit est abaissé et du mécanisme pinçant le matériau du toit. Un autre problème est le drainage de l’eau du sommet vers le bac de drainage situé juste derrière le dernier arc du sommet. L’eau est censée s’écouler du haut vers le bas dans le canal de drainage, par-dessus les passages de roue arrière et sortir de la voiture juste devant les pneus arrière. Les trous de vidange sont généralement bouchés et l’eau inonde la voiture sous le siège arrière. Le dernier problème concerne le châssis qui rouille juste devant l’essieu arrière. Les grilles de calandre sont en plastique et ne sont pas disponibles en reproductions.

À surveiller : Selon un bulletin du manuel d’entretien Buick publié le 6 février 1970, une bouffée de fumée lors du démarrage de l’un ou l’autre des 455 est acceptable. En effet, les soupapes d’échappement n’utilisaient pas de joint de tige de soupape, mais plutôt un grattoir qui poussait l’huile vers le haut de la tige, empêchant ainsi l’excès d’huile de pénétrer dans la chambre de combustion. Lorsque le moteur était arrêté, toute huile restant sur la tige s’infiltrait au-delà du grattoir et dans la chambre. Vous voulez savoir si vous avez une vraie Stage 1 ? Sachez que les Stage 1 utilisaient un embrayage plus gros. Les transmissions sous l’apparence GS 455 porteront un marquage BA, tandis que les exemples de GS 455 Stage 1 auront un BB. Les GS 455 Stage 1 étaient automatiquement équipées de bras de commande supérieurs renforcés qui n’étaient pas disponibles sur la GS 455 de base. Sur les 678 Buick GSX fabriquées en 1970, 187 étaient en Apollo White, les 491 restantes en Saturn Yellow. GSX signifie « Gran Sport Experimental »…

Buick GSX 1970-1972 : quel prix aux USA ?

En stricte GS, cette Buick ne décolle pas en prix : on tourne aux alentours des 50 000 $ pour du beau et d’origine. Et il faut atteindre 70/80 000 $ pour une rare GSX ! C’est une muscle car recherchée… Attention, les clones de GSX représentent 80 % du cheptel.

Buick GSX 1970-1972 en images

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