Guide d'achat · 5 octobre 2026

Ford Torino Cobra 1969-1970 : guide d’achat, cote et pièges

Par La rédaction Nitro · Publié le 5 octobre 2026

Guide d’achat Nitro · Victime de la mode

C’est presque aux forceps et tardivement que le coupé Torino se met à la mode des muscle cars : Ford n’a jamais vraiment proposé d’alternatives aux produits GM et Chrysler dans ce domaine. Pour autant, la Torino Cobra se trimballe des 428/429 sous le capot, on fait pire côté performances…

Ford Torino Cobra 1969-1970 : histoire et versions

Pour 1969, Ford propose la Torino Cobra 428. Dans l’esprit de la Plymouth Road Runner – une muscle car entièrement vouée à la puissance brute, sans finition particulière –, cette nouvelle version Cobra est un exemple type : pour l’extérieur, la Torino s’équipe de décalcomanies évocatrices (un serpent cobra) et de jantes chromées “sport”. À l’intérieur, rien, puisque même les sièges baquets (120,59 $) et le compte-tours (47,92 $) sont optionnels. Sous le capot, en revanche, il y a du monde : le 428 ci Cobra Jet et son carburateur quatre corps Holley renferment officiellement 335 hp et en réalité près de 400 hp ! Le tout est accouplé en standard à une boîte manuelle quatre vitesses, tandis qu’une option Ram Air facturée 133,44 $ est également disponible, l’appellation commerciale de la Torino devenant alors 428 CJ-R (Cobra Jet-Ram). Sans option, la Torino Cobra est laissée à 3 200 $

Côté Torino, pas mal de changements pour 1970. Un face-lift lui offre des phares escamotables. Sur les versions Cobra, le 428 Cobra Jet fait place au 429 et ses 360 hp, tandis que l’option Ram Air est également disponible. Une légère préparation du 429 (optionnelle bien évidemment), comprenant notamment un rapport volumétrique plus élevé (11,3 au lieu de 10,5), un arbre à cames plus pointu et un carburateur Holley quatre corps 700 cfm, permet 370 hp (comme avec l’option Ram Air d’ailleurs). Ainsi équipée, la Torino Cobra parvient à descendre tout juste sous les 14 s au quart de mile. Pour les amateurs purs et durs d’accélération sauvage, le Drag Pack, avec son pont ultracourt, son radiateur d’huile, ses pistons en aluminium forgés, et son quatre corps 780 cfm, parvient à 375 hp. La documentation initiale de l’usine, en particulier le livret Performance Buyer’s Digest de Ford de 1970, daté d’août 1969, suggérait que le Boss 429 était également proposé dans la Torino Cobra ; cependant, ce détail était visiblement absent de l’édition révisée, et aucun Torino de production n’a reçu le moteur « Shotgun ». 7 675 Torino Cobra partent sur les routes en 1970, ce qui reste quand même très correct.

Ford Torino Cobra 1969-1970 : que vérifier avant d’acheter ?

Même s’il semble que le châssis soit identique d’un modèle Torino à l’autre, il existe un certain nombre de différences, dont la plupart sont une réponse directe à la cylindrée du moteur. Les pouces cubes affectaient la conception de la traverse avant et la raideur des ressorts hélicoïdaux, dont il n’existait pas moins de 13 variantes capables de supporter de 1 580 à 2 120 livres de charge. Mis à part le capot Shaker et la prise d’air correspondante – fournis par les options 429CJ Ram Air/SCJ – les seuls indicateurs évidents du modèle Cobra étaient les décalcomanies quelque peu subtiles sur les ailes avant et le rebord du couvercle de coffre arrière. Les moteurs 429 et 429CJ nécessitaient une direction assistée en option lorsque la climatisation était commandée ; la climatisation n’était pas disponible avec le SCJ.

Ford Torino Cobra 1969-1970 : quel prix aux USA ?

La cote n’est pas folle, mais tient son rang : 60 000 dollars environ pour une Torino Cobra à l’historique vérifié et à l’état excellent. Evidemment, ce prix est plus ou moins, suivant moteur, boîte et options. Attention, une Cobra est facile à cloner à partir d’une Torino classique : donc à 30 000 $, ce n’en est pas une…

Ford Torino Cobra 1969-1970 en images

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