Ford Mustang Boss 302 1969-1970 : guide d’achat et cote

Guide d’achat Nitro · Camaro killer

C’est un peu le graal du Mustang-man : une voiture issue de la compétition avec des watts qui dégueulent de partout et un look à faire oublier les seins de Pamela Anderson.

Ford Mustang Boss 302 1969-1970 : histoire et versions

La Boss 302 est en fait directement dérivée de la version 302 ci courant en championnat TransAm (le moteur de course partageait beaucoup de choses avec le moteur de production, ce sont les culasses du Boss qui rendaient vraiment le moteur spécial), reprenant soi-disant telle quelle une mécanique bouillante de… 290 hp ! C’est le discours officiel, on est en fait dans les eaux des 400 hp… juste comme sa rivale de piste, la Chevrolet Camaro Z-28 ! Et c’est pour la contrer aussi dans la rue que la Boss 302 a été créée. Ainsi nommée en hommage au patron de la boîte Semon “Bunkie” Knudsen, la Boss 302 affiche ses couleurs haut et fort : spoiler sous le pare-chocs avant, becquet noir mat à l’arrière, jantes larges, capot noir mat, et larges bandes noires au dessin inédit courant sur la carrosserie. Le tout sur des teintes très “flashies”. Commercialisée le 17 avril 1969 pour le cinquième anniversaire de la Mustang, la Boss 302 est à vous pour 3 588 $ (alors que la Z-28 dépasse les 3 700 $). Lors de la saison TransAm 1969, dans sa catégorie B-Production, la Boss 302 ne remportera que trois victoires sur les douze courses courues, la Camaro se taillant la plus grande part du gâteau. Ce qui n’empêchera pas 1 934 adorateurs du Boss de signer le chèque… Ils sont peu nombreux, mais doivent encore s’en féliciter aujourd’hui : une Boss 302 de l’année vaut désormais son pesant de cacahuètes. Le slogan d’époque de Ford sentait bon la provocation : “la voiture la plus proche d’une Mustang TransAm sur laquelle vous pouvez poser une plaque d’immatriculation”…

Pour 1970, si le championnat NASCAR est loupé cette année encore (bravo Dodge !), la TransAm, en revanche, n’échappe pas à la Mustang Boss 302 (grâce aux pilotes Parnelli Jones et George Follmer). Une Mustang qui – en série – ne change guère de celle de 1969, à quelques détails près (notamment le dessin des phares avant). Les Boss sont également reconduites, la 302 n’évoluant guère (soupapes plus petites pour les émissions de gaz, mais puissance inchangée, un shaker optionnel, une barre antiroulis avant plus grosse…). L’offre de couleurs a été étendue de 4 à 16 coloris, dont Grabber Blue, Grabber Orange et Grabber Green. La Boss 302 est affichée à 3 720 $ (son titre TransAm lui valant de se vendre cette année à 6 319 exemplaires).

Ford Mustang Boss 302 : fiche technique

Ford Mustang Boss 302 1969-1970 : que vérifier avant d’acheter ?

Le VIN doit comporter la lettre « G » en cinquième position, de gauche à droite. Exemple : 0F02G123456, « G » est la lettre de code du moteur Boss 302. S’il n’y a pas de « G », alors, purement et simplement, ce n’est pas une Boss 302 même si la voiture a les bandes, les persiennes, le becquet, etc. Sur une porte de 1969 (en bas à gauche), vous devriez voir une plaque métallique rivetée près du bas. Sur une porte de 1970 (en bas à droite) vous devriez voir un autocollant blanc. Il s’agit de la plaque signalétique de la porte. Le VIN et les autres codes d’option sont estampillés ou imprimés dessus. Vérifiez les numéros de plaque signalétique par rapport au numéro sur le VIN dans le pare-brise et l’étiquette de carrosserie. Les planchers et le capot sont tous sensibles à la corrosion, tout comme les parties inférieures des ailes, les parties inférieures des portes, les arches des roues arrière et les passages de roues arrière. Chaque panneau nécessaire à la reconstruction d’une carrosserie Mustang est reproduit, pas seulement la tôle extérieure, mais également les éléments structurels. Lorsque vous achetez une Boss, recherchez les amortisseurs arrière décalés et les plaques de renfort sur les tours d’amortisseurs : ce sont des éléments Boss standard. Les pièces de rechange ne constituent pas un problème majeur mais, encore une fois, la rouille. Les tours d’amortisseur peuvent se fissurer et rouiller également, tout comme les longerons du cadre arrière.

La check-list avant d’acheter

• Le code moteur G sur le numéro de série : c’est lui qui sépare une vraie Boss 302 d’une Mustang bien décorée.
• La correspondance des numéros et, idéalement, un Marti Report pour valider la configuration de sortie d’usine.
• L’état du moteur à poussoirs mécaniques : le jeu aux soupapes se règle, un entretien négligé s’entend immédiatement.
• Les tours de custode, bas de caisse et plancher, zones de rouille classiques sur les Mustang de cette génération.
• Les pièces spécifiques — becquets, aileron arrière, caches-culbuteurs, jantes Magnum 500 — souvent remplacées par des copies.
• La présence de la boîte manuelle : aucune Boss 302 n’est sortie en automatique.

Ford Mustang Boss 302 1969-1970 : quel prix aux USA ?

Il y a un différentiel de prix entre le modèle 1969 et le modèle 1970 : la première démarre à environ 100 000 $, là où l’autre s’arrête. A peu près. On a trouvé une vraie Boss 302 de 1970 très correcte à 46 000 $, mais la moyenne tourne autour des 70 000. La moins chère des Boss 302 de 1969 est à 82 000 $. La plus chère navigue actuellement à 169 900 $.

Questions fréquentes

Combien de Boss 302 ont été produites ?

Mille six cent vingt-huit pour 1969, puis 7 013 pour 1970. La 1969 est donc nettement plus rare, mais la 1970 est souvent jugée plus aboutie, avec son levier Hurst et sa décoration revue.

Boss 302 ou Boss 429, laquelle choisir ?

Deux philosophies opposées. La 429 est une homologation NASCAR : un énorme V8 dans un compartiment élargi, imbattable en ligne droite et hors de prix aujourd’hui. La 302 est une voiture de circuit, plus légère sur l’avant, bien plus vive dans les courbes — et nettement plus accessible à l’achat.

La Boss 302 ne fait-elle vraiment que 290 ch ?

C’est le chiffre annoncé, calé pour des raisons de catégorie et d’assurance. En pratique, le moteur en donne davantage et ne demande qu’à monter dans les tours : les poussoirs mécaniques et les culasses à grosses soupapes n’ont pas été dessinés pour un usage tranquille.

Existe-t-il une Boss 302 automatique ?

Non, aucune. Le moteur n’était vendu qu’avec l’ensemble Boss 302, toujours associé à la boîte manuelle à quatre rapports.

Que vaut-elle face à une Camaro Z/28 de la même année ?

C’est exactement le duel pour lequel elle a été créée, sur piste comme chez les concessionnaires. Les performances sont très proches ; le choix se fait sur le style, l’état de la voiture et le prix demandé, pas sur la fiche technique.

Ford Mustang Boss 302 1969-1970 en images

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