Guide d'achat · 5 octobre 2026
Ford Mustang Boss 429 1969-1970 : guide d’achat et cote
Guide d’achat Nitro · Spéciale homologation
Elle n’a existé que pour homologuer rapidement le 429 ci en NASCAR : il n’empêche, une Boss 429 peut aussi servir à envoyer du bois au feu vert !
Ford Mustang Boss 429 1969-1970 : histoire et versions
La plupart des championnats de courses aux US exigeaient que les constructeurs produisent et vendent un nombre défini de véhicules de série. Cela a empêché les constructeurs de créer des voitures de course incroyablement coûteuses qui ne ressemblaient pas à leur gamme de production. Cela a également conduit à la vente au grand public de voitures très intéressantes, comme la Boss 429. Alors que le Boss 302 a été conçu pour homologuer le 302 ci pour les courses SCCA, le Boss 429 a été construit pour le NASCAR. Le NASCAR exigeait la production de moins de voitures, 500 contre 1 000 pour SCCA et n’exigeait pas non plus que le moteur et la voiture soient développés ensemble. Une bonne règle pour Ford qui souhaite avant tout faire courir sa Torino pour 1969, mais ce gros coupé aurait eu du mal à trouver 500 preneurs en quelques semaines pour pouvoir homologuer le bloc dès le début de la saison ! L’idée sera alors de glisser le 429 également sous le capot d’un SportsRoof Mustang, nettement plus vendeur… Le 429 a dominé la saison NASCAR 1969, remportant 26 victoires au cours de l’année. Le 429 était une première pour Ford. Il utilisait une chambre de combustion hémisphérique en « croissant ». La véritable magie du semi-hémi réside dans les culasses. Celles-ci étaient fabriquées en aluminium. Les conceptions de moteurs traditionnels comportent une seule enveloppe de liquide de refroidissement autour du cylindre. Le semi-hémi était doté de circuits de refroidissement séparés pour les culasses et le bloc moteur. Cela a créé un système de refroidissement plus uniforme, avec moins de points chauds. La puissance officielle du Boss 429 était de 375 hp sur la version de route de la Mustang. On parle plutôt de 400 à 500 hp (cette dernière valeur est sans doute un fantasme…). Au total, 859 Mustang Boss 429 de 1969 et 499 Mustang Boss 429 de 1970 ont été vendues.
Ford Mustang Boss 429 : fiche technique
| Moteur | V8 429 ci (7,0 l), culasses à chambres semi-hémisphériques |
| Puissance annoncée | 375 ch à 5 200 tr/min (nettement sous-évaluée) |
| Couple | 450 lb-ft, soit environ 610 Nm |
| Boîte | Toploader manuelle 4 rapports, rapports courts — aucune automatique au catalogue |
| Transmission | Pont autobloquant Traction-Lok de série |
| Montage | Caisses Mustang Sportsroof finies par Kar Kraft, à Brighton (Michigan) |
| Production | 859 en 1969, 499 en 1970, soit 1 358 exemplaires (plus deux Mercury Cougar) |
| Prix neuf | un peu plus de 4 000 $, la Mustang la plus chère hors Shelby |
| Évolutions 1970 | arbre à cames mécanique, prise d’air de capot en noir mat |
Ford Mustang Boss 429 1969-1970 : que vérifier avant d’acheter ?
La Boss 429 a vu ses épures de suspension spécialement conçues et renforcées. Cela a augmenté la largeur du compartiment moteur de deux pouces et a permis au moteur de se glisser entre les ailes. Le moteur avait cependant encore besoin de plus de dégagement.
Finalement, le servofrein a été supprimé et la batterie a été déplacée vers le coffre.
Le positionnement des bras de suspension avant a été déplacé pour être à la fois plus large et plus bas. Cela visait à faciliter les virages et la maniabilité. Contrairement à la Boss 302, qui était disponible en transmission à rapports courts ou longs, la Boss 429 n’était disponible qu’en version à rapports courts. Idéal pour les runs, mais pas pour rouler au quotidien notamment sur autoroute où ça tourne trop vite sans avancer. En 1970, l’arbre à cames hydraulique a été remplacé par un arbre à cames mécanique. Cela n’a eu aucun effet notable sur les performances. Les arbres à cames mécaniques ont une conception plus simple, plus adaptée aux hauts régimes, ce qui explique le remplacement. L’emblématique prise d’air du capot a également changé. Alors qu’avant, elle était peinte de la couleur de la carrosserie, pour 1970, la prise d’air était peinte avec une peinture noire à faible éblouissement.
La check-list avant d’acheter
- La plaque KK rivetée sur le montant de porte conducteur : chaque Boss 429 a reçu un numéro Kar Kraft, c’est la première chose à recouper avec le registre.
- Un Marti Report commandé auprès de Ford : il confirme la configuration d’origine, les options et la date de sortie de chaîne.
- La correspondance des numéros entre caisse, moteur et boîte — un 429 remplacé change radicalement la valeur.
- Les tours d’ailes et bas de caisse élargis : c’est là que la découpe d’usine a été faite pour loger le moteur, et là que la rouille s’installe.
- L’emplacement de batterie dans le coffre et l’absence de servofrein : deux signatures d’origine souvent « corrigées » par les restaurateurs.
- La provenance des répliques : beaucoup de Sportsroof 1969-1970 ont été transformées, le prix n’a rien à voir.
Ford Mustang Boss 429 1969-1970 : quel prix aux USA ?
De la pure folie : on navigue entre 300 000 et 400 000 $ suivant l’urgence du propriétaire à vendre son monstre ! Classic Recreations a acheté les droits de fabrication des Mustang Boss 429. Le prix de ces répliques – pardon, « recréations » – commencent à 209 000 $. Mais ce ne sera pas une de l’époque…
Questions fréquentes
Combien de Ford Mustang Boss 429 ont été construites ?
Mille trois cent cinquante-huit en tout : 859 pour le millésime 1969 et 499 pour 1970. Deux Mercury Cougar ont également reçu le moteur. C’est ce chiffre minuscule qui explique les cotes d’aujourd’hui.
Pourquoi ce gros V8 dans une Mustang ?
Pour homologuer le 429 en NASCAR. Le règlement imposait de vendre le moteur dans une voiture de série, et Ford a choisi la Mustang plutôt que la Torino, qui était pourtant la vraie voiture de course. La Boss 429 est donc une conséquence administrative, pas un projet marketing.
Existe-t-il une Boss 429 en boîte automatique ?
Non. Toutes sont sorties avec la Toploader manuelle à quatre rapports courts. Une Boss 429 présentée en automatique a forcément été modifiée — ou n’en est pas une.
Quelle différence entre une 1969 et une 1970 ?
En 1970, l’arbre à cames hydraulique laisse la place à un arbre mécanique, sans gain notable, et la prise d’air de capot passe du ton carrosserie au noir mat. Les 1970 sont aussi deux fois moins nombreuses.
Comment reconnaître une vraie Boss 429 d’une réplique ?
Par la plaque KK de Kar Kraft, le registre des numéros et un Marti Report. Les « recréations » modernes vendues neuves par Classic Recreations sont d’excellentes voitures, mais ce ne sont pas des voitures d’époque et elles ne se cotent pas pareil.
Ford Mustang Boss 429 1969-1970 en images
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