Chevrolet Chevelle SS (1968/70)

L a muscle car “phare” de la gamme reste la Che- Ă«ÎΫppíŔÛɪé«÷Õí¬é¾«÷Ĉξµó¾Õ¶çÛ÷éĚĢğġĤY«ó- tement plus moderne, elle arbore désormais une ligne quasi fastback et un empattement un peu plus court. L’ensemble est traité dans Ϋ ¨¬ó•¾Î •ɭÕ ¨« é«Õ¨é« Ε (»«Ă«ÎΫ «íó»¬ó¾è÷«Ô«Õ…

L a muscle car “phare” de la gamme reste la Che- Ă«ÎΫppíŔÛɪé«÷Õí¬é¾«÷Ĉξµó¾Õ¶çÛ÷éĚĢğġĤY«ó- tement plus moderne, elle arbore désormais une ligne quasi fastback et un empattement un peu plus court. L’ensemble est traité dans Ϋ ¨¬ó•¾Î •ɭÕ ¨« é«Õ¨é« Ε (»«Ă«ÎΫ «íó»¬ó¾è÷«Ô«Õó óé²í •¶é«íí¾Ă«ůΕ¢•Î•Õ¨é«í«Ô¡Î«¾Õ¢Î¾Õ¬«Ă«éíΫ¡•íçé¯ó«š avaler le macadam, tandis que la ligne latérale de pavillon forme un “V” renversé, comme pour donner visuellement ¨«ΕĂ¾ó«íí«šÎŔ•÷óÛĤpÛ÷íΫ¢•çÛóģ¥•í«ç•íí«çÎ÷óÞó bien aussi, puisque l’on note le retour en haut de gamme du 396 ci L78 de 375 hp (toujours capable d’atteindre les ğęÔ绫ÕğģĞíģ«óΫè÷•éó¨«ԾΫ«ÕĚĝģĞíŠĤ1ÕĂ¾éÛÕğę ęęę•¢»«ó«÷éííÛÕóí¬¨÷¾óíĤjÛ÷éĚĢğĢģΕ(»«Ă«ÎΫpp«íó quasiment reconduite telle quelle. Cependant, la version pp¨«Ă¾«Õó÷Õ«í¾ÔçΫÛçó¾ÛÕ¨¾íçÛÕ¾¡Î«í÷éóÛ÷íΫíÔÛ- ¨²Î«í¨«Ε¶•ÔÔ«(»«Ă«ÎΫśX•Î¾¡÷ś1Î(•Ô¾ÕÛşç¾¢Ëū÷çŠĤ Et d’ailleurs, pourquoi Chevrolet aurait changé une équipe qui gagne, puisque 1969 est l’année record au niveau des Ă«Õó«íçÛ÷éΕ(»«Ă«ÎΫpp•Ă«¢çÎ÷í¨«ġğęęęĂÛ¾ó÷é«í Θ¢»¬«íí÷éΫíéÛ÷ó«íŻ1Õé«Ă•Õ¢»«ģR•Ô÷í¢Î«¢•éΕçÎ÷í «Ô¡Î¬Ô•ó¾è÷«¨«(»«ĂéÛΫó«íóΕ鶫ԫÕóÔÛ¨¾ɭ¬«çÛ÷é ĚĢĠęĤ (« Ô¾Îάí¾Ô«Õ ¨Ŕ•¾ÎΫ÷éí ¯óé« Ϋ Ô«¾ÎΫ÷é ¨«óÛ÷íģ ÷Õ«íÛé󫨫¡Û÷è÷«óɭՕÎĤj•ííÛÕíí÷éΫé«íóĉξն¨«Ε µ•¢«•Ă•ÕóģçÛ÷éç•éΫéÔ¬¢•Õ¾è÷«ĤR•ppĜĢğ«íóé«¢ÛÕ- ¨÷¾ó«•Ă«¢ΫÕÛ÷Ă«•÷ĝęě¢¾µÛéó¨«ĜĞęÛ÷ĜĠĞ»çģ¢« qui est déjà passablement enthousiasmant, mais la levée ¨Ŕ¾Õó«é¨¾¢ó¾ÛÕ¾Õó«éÕ«šΕ<X¨Ŕ¾Õíó•ÎΫéçÎ÷í¨«ĝęę¢¾íÛ÷í le capot d’une intermediate provoque une débauche : un nouveau 454 ci se glisse désormais sous le capot de la (»«Ă«ÎΫppŎ(Û¨¬RpĞģ¾ÎµÛ÷éÕ¾óĜğę»çģ¢Û¨¬Rpğ¢Ŕ«íóƂ ĝĞę»çŎDÎíŔ•¶¾ó«Õµ•¾ó¨Ŕ÷Õ«¬ĂÛÎ÷ó¾ÛÕ¨÷ĝěĠ¢¾ģè÷¾ģ«Õ Ă«éí¾ÛÕRpğ¨÷ĝĞĝģ¡¬Õ¬ɭ¢¾«ÕÛó•ÔÔ«Õó¨«ç¾íóÛÕíµÛé- ¶¬ívl† «ó ¨Ŕ÷Õ ¢•é¡÷é•ó«÷é è÷•óé« ¢Ûéçí ¨« ġęę ¢µÔĤ Le taux de compression est porté à 11:1. La transmission fait appel à du costaud avec, en mécanique, une Muncie M22 Rockcrusher à 4 vitesses, et, en automatique, à la Hy- ¨é•Ô•ó¾¢Xĝęv÷é¡ÛĤ(«óó«(»«Ă«ÎΫppĝĞĝRpğ«íó÷Õ« ¡¯ó«¨«Ô÷í¢Î«íůΫíğęԾΫí«ÕğíģΫè÷•éó¨«ԾΫ«Õ ĚĜģĠɹíŎ.¾ɫ¢¾Î«šÔ«Õ«é¨•Õíí«í¨«éÕ¾«éíé«óé•Õ¢»«Ô«Õóíģ ÕÛԡ髨Ŕ•Ô•ó«÷éíí«é«çÛéó«éÛÕóí÷éΕppĝĞĝRpШ¬Èš ¡¾«ÕÎÛó¾«Ĥɫ¢»¬«í«Õóé«ĝęęę«óĞęęęħí÷¾Ă•ÕóĂ«é- í¾ÛÕí «ó Ûçó¾ÛÕíģ Ϋí (»«Ă«ÎΫ ppĝĞĝ íÛÕó ¢»²é«íģ óé²í chères, et les compagnies d’assurance ne les loupent pas non plus, et pourtant ils seront 8 773 amateurs à craquer çÛ÷颫¨¾•Ô•ÕóÕÛ¾éş¨ÛÕóĝĝĠĞ«ÕRpğŎŠĤR«í(»«Ă«ÎΫ ppģ¢ÛÔÔ«Ϋí•÷óé«íÔ÷í¢Î«¢•éíģ¢ÛÕՕ¾íí«Õó÷Õά¶«é retrait des ventes avec – en tout – 53 599 exemplaires Ă«Õ¨÷íóÛ÷ó¨«Ô¯Ô«Ƃ HS MUSCLE CARS 24 Chevrolet Chevelle SS (1968/1970) CHECK LIST Quelques zones problématiques courantes en matière de corrosion dont il faut tenir compte incluent les bas de caisse intérieurs et les planchers où sont montés les renforts de plancher avant. Vérifiez également le long des bords extérieurs du capot avant inférieur. Les bouches d’aération « affleurantes et sèches » conçues dans cette zone étaient sujettes à la corrosion. Le châssis doit également être examiné, en particulier les sections où sont montés les bras de suspension avant. Vérifiez également les longerons principaux, juste derrière le pare-feu. Côté mécanique, aucun problème de fiabilité mais attention évidemment aux moteurs sur-préparés et surtout aux moteurs les plus puissants, rares et demandés : il faudra absolument tous les numéros, il est tentant d’enlever un LS5, de le garder au chaud, et de balancer autre chose sous le capot ! Dans la version de base, le SS 396 était vendu avec une robuste transmission manuelle à 3 vitesses Saginaw M13, maiscelle est peu courante : on lui aura préféré la Muncie M21 ou la boîte automatique Turbo Hydra-Matic 400. Transmissions mises à part, chaque SS 396 était équipée d’un différentiel à 12 boulons allant d’un rapport de 2,73:1 adapté aux autoroutes jusqu’à un rapport de dragster de 4,88:1. Sachez ce que vous achetez, sinon, suivant usage, cela engendrera des frais… Un toit en vinyle était facultatif sur les voitures équipées du SS 396 à toit fixe, tandis que les bandes sur toute la longueur étaient facultatives sous le code D96. Enfin, nous serions négligents si nous ne mentionnions pas l’existence de Chevelle équipées d’un 427 de 425 hp. Disponibles via le fameux système Central Office Production Option de la division, les concessionnaires tels que Don Yenko et d’autres pouvaient commander le 427 autrement indisponible (et d’autres équipement spécial) pour Chevelle. Cependant, ces modèles sont évidemment rares et hors de cote. HS MUSCLE CARS 24 25 HS MUSCLE CARS LES PRIX AUX STATES Les clones de SS et les modèles customisés sont légions sur les Chevelle de ces millésimes ! Méfiance, méfiance donc ! En attendant, les SS396 1968/69 se négocient en parfait état d’origine entre 60 000 et 90 000 $ – évidemment, tout est question de moteur, boîte et historique. Le modèle 1970 est apparemment le plus recherché, sa cote peut dépasser allègrement les 100 000 $. Actuellement un convertible 1970 est affiché à 124 970 $, et le vendeur reste évasif sur la build sheet qui n’est pas présente ! C’est dire… On trouve aussi un coupé 1969 à 89 900 $ avec un 396/375 hp matching, etc, etc., moins cher mais plus authentique donc. Il faut vraiment tout éplucher… 25 HS MUSCLE CARS La cosmétique n’al- lait pas forcément de paire avec la méca- nique : vous pouviez avoir un gros moteur et une présentation extérieure discrète, et inversement ! HS MUSCLE CARS 26 Chevrolet Chevelle SS (1971/1972) De beaux restes &UPV҃©FTQBSMFTBTTVSBODFTFUMFTOPSNFTBOUJQPMMVUJPO MFTNVTDMFDBST s’éteignent à petit feu. La Chevelle SS tente bien de résister, mais… l our 1971, à la General Motors, c’est le début ¨«Ε¢÷鬫Ĥp÷¾ó«•÷ĈÕÛ÷Ă«ÎΫíÕÛéÔ«í•Õ- tipollution, la GM joue le jeu plus qu’il n’en faut puisque la compagnie décide de ne plus faire fonctionner ses voitures qu’à l’essence í•ÕíçÎÛÔ¡ŎR•é¬í÷Îó•Õó««íó÷Õ«¡•¾íí«í¾¶Õ¾ɭ¢•ó¾Ă«¨«í taux de compression et donc de la puissance… Prenons ÎŔ«Ĉ«ÔçΫ¨«Ε(»«Ă«ÎΫppģRÔ÷í¢Î«¢•é(»«ĂéÛΫóç•é «Ĉ¢«ÎΫբ«ģ è÷¾ ÎŔ•Õ ¨«éÕ¾«é ÕÛ÷í • Ûɪ«éó ÷Õ µ«íó¾Ă•Î ¨« ç÷¾íí•Õ¢«Ƃ(«÷Ĉè÷¾ÕŔ«ÕÛÕóç•íçéÛɭó¬ÛÕó¨úí«ÔÛé¨é« les doigts en 1971 : commençons par les pertes avec fra- ¢•íģΫĝĞĝRpğ¨¾íç•é•ÁóóÛ÷ó¢ÛÔÔ«Ϋĝęě¢¾şppĜĢğŠ de 375 hp. Poursuivons avec les pertes minimisées (mais 鬫ÎΫíóÛ÷ó¨«Ô¯Ô«ŠģΫĝĞĝRpĞç«é¨Ğ»çşĜğĞ»çŠģΫ ĝęě¢¾ş•çç«Î¬È÷íè÷«ūΚppĜĢğŠ¨«Ă¾«Õóv÷é¡ÛūN«óĝęę«ó ç«é¨Ğę»çşĜęę»çԕ¾Õó«Õ•ÕóŠģΫĜĞę¢¾µÛ÷éÕ¾ó•÷Ô¾«÷Ĉ ěĠę»çģ«ó•÷ç¾é«ŬĂ«éí¾ÛÕíó•Õ¨•é¨¨«Ε(»«Ă«ÎΫpp – 245 hp (carburateur deux corps, simple ligne d’échap- ç«Ô«ÕóŠĤ1óÛÕÕ«óÛ÷¢»«ç•í«Õ¢Ûé«ΫµÛÕ¨ƂXÛ¾Õí¨« ěęɹęęę(»«Ă«ÎΫppíÛÕóçéÛ¨÷¾ó«í¢«óó«•ÕÕ¬«Ĥ÷ç•í- 핶«ģΕµ•¢«•Ă•Õó¨«Ε(»«Ă«ÎΫppÕŔ•çÎ÷íè÷•óé«ԕ¾í deux phares. En 1972, c’est bien pire. Certes, l’esthétique est toujours •÷é«Õ¨«ĎūĂÛ÷íģԕ¾íÎŔ•çç«ÎΕó¾ÛÕpp¨«Ă¾«Õóí÷鵕¾ó«ů¾Î ne s’agit d’ailleurs plus que d’un package optionnel tech- niquement disponible sur n’importe quelle Chevelle équi- HS MUSCLE CARS 26

Cet article est extrait de Nitro Hors-Série n°6, paru le 20/06/2024. Retrouvez tous les numéros sur la page Kiosque.