Trophée ATD

Bois A n ce week-end des 22 et 23 Juin, la 24e épreuve du Trophée Dragster signait la deuxième manche du Trophée ATD pour la saison 2024 sur la désormais mythique piste du Clastres Dragway près de Saint-Quentin (02). Dès le jeudi soir pour certains, les concurrents étaient prêts pour en découdre à nouveau sur le…

Bois A n ce week-end des 22 et 23 Juin, la 24e épreuve du Trophée Dragster signait la deuxième manche du Trophée ATD pour la saison 2024 sur la désormais mythique piste du Clastres Dragway près de Saint-Quentin (02). Dès le jeudi soir pour certains, les concurrents étaient prêts pour en découdre à nouveau sur le ruban d’asphalte long de 400 mètres en arrivant tôt au circuit pour les plus éloignés. Mais avant de pouvoir déposer de la gomme lors des runs, l’équipe de l’ATD s’est attelée à préparer la piste sérieusement tout au long de la semaine précédent l’évènement. Un travail de l’ombre où il faut encoller la piste sur toute sa longueur afin de la rendre plus performante et plus sécurisante pour les pilotes disposant de gros matériel. Sans ce travail primordial, les grosses catégories partiraient quasiment toutes en burn out en allumant les pneus faute d’adhérence. Malheureusement pour les racers mais aussi pour les spectateurs, la météo n’est guère encourageante pour le week-end. Sous un ciel menaçant ne laissant rien augurer de bon, après un travail acharné de tous les membres de l’association pour sécher la piste après une averse matinale le samedi matin, l’espoir revient et quelques runs ont permis à quelques chanceux de s’exprimer pour tester les machines. Malheureusement cette session d’essais du samedi sera écourtée avec une autre averse soutenue prévue en milieu d’après-midi. Cette dernière mettra un terme aux runs pour la journée du samedi malgré une belle éclaircie venue trop tard. LA VIE EST BEAUCOUP PLUS BELLE AU SOLEIL ! Le dimanche démarre mieux que le samedi avec un changement d’ambiance et une météo quasi estivale pour cette deuxième journée de la 24e édition de l’European Dragster. Motivés comme jamais, tous les racers sont sur le pied de guerre pour se European dragster TROPHÉE DRAGSTER ATD 2024 Réduit à trois rendez-vous sur une période concentrée, les épreuves de l’European Dragster du Trophée Dragster ATD sont toujours fidèles à elle-même avec au programme du gros son, de la fumée et des prestations toujours plus enthousiastes des pilotes français et étrangers. Faites chauffer la gomme ! La Chevrolet Camaro de Celestin Kenneth engagée en catégorie Super Comp, n’a rien pu faire contre Clément Dubois et son Altered et sort en huitième de final.

Sous le capot

Steven Loisel a bien figuré dans cette dernière course de l’ATD en allant jusqu’en demi-finale où il se fait sortir par la Ford Maverick de Jean-Luc Arnaud. Pas besoin de tenir la voiture en plein burn out pour cette Plymouth 1964. Pour 28 000 €, passez du stade de spectateur au stade d’acteur du Trophée Dragster ATD avec cette Chevy Nova prête à courir. Steven Loisel et sa Cox V8 Mopar est opposé ici à la Dodge Dart 1969 ‘’Landy Tribute’’ de Thierry Leveque. Les VW Drag s’inspirent souvent des drags US des seventies comme le montre ici les VW ‘’The Smoker’’ et ‘’Strudel’’. Le public a pu apprécier la puis- sance du Jet Car de Sébastien Lajoux lors de runs exhibition sous formes de baptêmes pour les plus téméraires n’ayant pas peur de se retrouver assis à côté d’un réacteur de chasseur US.

Carrosserie et style

Le Suisse Eric Mathis est un habitué des lieux avec son pro Mod sur base Chevy Bel Air 1957. Chaque concurrent a sa Back-up Girl attitrée avec des styles différents diamétralement opposés mais la passion reste la même. L’Anglais Lee Huxley prouve qu’il n’y a pas que le style McQueen Bullitt qui va aux Mustang Fastback 1968. Dns le car show, de belles sur- prises comme cette Imperial 1959 dans un superbe jus d’origine à la limite du survivor. Quelques beaux rods sont venus garnir les parkings dédiés comme ce splendide coupé Chevy 1937 bien connu dans le Nord de la France te- nant compagnie à un pick-up Chevy équipé de roues smoothies. Le Suisse Mike Bruckmueller a fait le spectacle au volant de sa superbe Camaro 1967 engagée en catégorie Super Pro ET et en finissant premier des qualifica- tions avec un temps le plus proche de son index avec une différence de 0.0002 seconde !

Interieur et habitacle

qualifier pour les phases finales malgré un manque de repères faute de runs. Avec un nombre limité de runs qualificatifs dû au timing à respecter le dimanche, les pilotes les plus réguliers avaient un avantage certain. En catégorie Junior Dragster, après une élimination en ¼ de finale lors de l’édition ‘’23’’, la Hollandaise Lorris Weyland remporte le trophée face à la Française Marie Camilleri qui elle, avait remporté la manche précédente (2023). Lors de la dernière manche de la saison française qui s’est déroulée les 27 et 28 juillet 2024, la victoire en Junior Dragster est revenue à l’Allemand Thore Wolf face au Hollandais Sam Timmers, prouvant que la discipline est très disputée avec trois vainqueurs différents aux trois courses. Réservée aux voitures de rues affutées, la catégorie Street Run permet de se défouler et de s’amuser en tapant des chronos sans prévenir son assureur. Pas vus, pas pris ! À ce petit jeu durant l’opus 24 de l’European Dragster, c’est le Luxembourgeois David Thiges qui met tout le monde d’accord au volant de sa VW. Lors de la dernière épreuve, c’est l’Anglais Clive Dandridge avec son pick-up GMC C-15 qui s’est révélé le plus performant face au même Luxembourgeois. Même si les voitures engagées en Street Run ne sont pas de banales muscle cars ou voitures préparées, les choses sérieuses commencent à partir de la catégorie Pro ET sponsorisés par Speed Flex. Dans cette classe très disputée où la concurrence fait rage, 39 racers seront recensés pour la 24e édition avec une victoire qui est revenue à l’Allemand Gerd Habermann au volant de sa Pontiac Firebird 1969 opposé à René Schindler et son pick-up Chevrolet S10. Tout cela après avoir battu Cédric Limasset et sa Mustang coupé 1966 bien connue du paddock. MÉTÉO DÉCIDÉMENT CAPRICIEUSE Pour la 25e et dernière épreuve du championnat français, la météo capricieuse a de nouveau bouleversé le déroulement des runs. Les concurrents n’ont eu le temps De retour à Clastres pour l’opus 24 de l’European Dragster, l’Anglais Billy Gane et sa Vauxhall 1969 ont ravi le public avec des runs constants. Un bon contingent de VW fait de plus en plus le déplace- ment aux sessions de Clastres, attirés par une ambiance et un espace leur permettant d’exprimer le potentiel de leur mécaniques comme ici avec Michael Spiessens. Une petite délégation du Mustang Club de France avait fait le déplacement. De là à ce qu’il y ait des concours de burns au Mustang Day, ce n’est pas encore dans les cartons… Pourtant le Drag Racing c’est bien dans la culture auto US ! Duel Mopar VS Ford entre Peter Soursas et sa redoutable Barracuda 1971 et la petite Ford Pinto d’Aurel Motors pilotée par Aurélien Ménard.

L’evenement

Lors de la 24e édition de l’European Dragster, Claire- Ange Renard maitrise parfaitement sa Barracuda 1973 mais ce ne sera pas suffisant face à la Pontiac Firebird de Gerd Habermann avec une élimination prématurée en 16e de finale. La Duster de Loïc ‘’Mr Hot Wheels’’ n’en finit pas d’évoluer au fil des épreuves de Trophée Dragster. Mais jusqu’où ira-t-il ? Duel 100 % allemand entre la VW 1966 de Dirk Kunold partant en wheeling et la Plymouth Belvedere 1964 de Bernt Kaltenbach qui étrennait une nouvelle déco flammée pour cette 24e édition de l’European Dragster. L’Allemand Franck Römer et sa Cama- ro 1970 sont de sérieux concurrents en catégorie Super Pro ET. Sans un rouge en finale, il aurait remporté la dernière manche du Championnat Français. Si vous rencontrez cette Chevy 1956 aux Grand Prix de Feux Rouges, ne la provoquez pas à moins d’avoir une machine qui a du répondant ! Stéphane Jacquot et son Altered Fiat Topolino en plein rolling burn.

Bilan

de faire que trois runs le samedi. À ce petit jeu des qualifications, c’est Jean-Luc Arnaud et sa Ford Maverick 1971 Grabbed Blue qui remporte la catégorie pour son retour dans le paddock en battant Janine Petzold et sa Mercedes coupé CLK gris silver qui a eu des soucis mécaniques après son burn out. Avant cette finale, Janine Petzold avait battu Sébastien Platner au volant de sa VW Cox. De son côté, Jean-Luc Arnaud s’était défait de Steven Loisel au volant de va VW à moteur V8 Mopar. Dans la catégorie reine en France, les Super Pro ET, la compétition est tout aussi vivace que dans les autres catégories. En juin, la victoire est décrochée par Lucas Pottholf avec son rail dragster face à la redoutable Alfa Romeo d’Alain Duerr motorisée par un Big Block Mopar compressé. Pour l’épreuve finale se déroulant fin juillet, Lucas Pottholf tombera dès les ¼ de final contre Eric Mathis et son Drag Chevy 1957 Pro Mod. Ce dernier s’incline en demi-finale face à l’Espagnol Angel Romero et sa monstrueuse Camaro Pro Mod venue de Barcelone. Dans le deuxième tableau, le Français Stéphane Jacquot et son Altered Topolino s’incline en demi-finale face à la Chevrolet Camaro de l’Allemand Franck Römer. Pour la finale, malgré un index cassé par Angel Romeo avec un run de 8.17 pour un index de 8.18, ce dernier remporte la victoire face Franck Römer qui lui offre la victoire sur un plateau avec un joli ‘’rouge’’. En marge des catégories présentes dans le calendrier français, les dates de l’ATD accueillent aussi des dates pour les catégories européennes Super Comp et Super Gas. Certains concurrents français sont aussi impliqués dans ces catégories ‘’européennes’’ comme Cédric Limasset qui remporte celle des Super Gas face à un autre français en la personne de Peter Soursas. En catégorie Super Comp, Clément Dubois et son altered Milwaukee tombe face à Gerd Habermann et son rail. Pour conclure, du côté des afficionados du Pentastar de la French Connexion, l’ambiance a été teintée d’une grande émotion en apprenant le décès de leur pote Pascal plus connu dans le milieu comme ‘’Le Plum’’. C’est avec leur Plymouth Barracuda respectives portant des messages lui rendant hommage que Peter Soursas et Claire-Ange Renard ont effectués leurs runs en clôturant leur week-end en lui offrant un burn d’anthologie en duo avec tous ses amis en pensant bien fort à lui. Quel plus bel hommage enfumé pouvaient-ils lui offrir que ce burn sous le portique de départ dont la fumée a dû titiller les narines du Plum. À Nitro où sa Dodge Challenger 1970 fut publiée (Nitro 185), on lui dédie ce reportage. Keep on Dragin’ Dude comme dirait un certain David Friedburger… En hommage à leur copain Pascal dit ‘’Le Plum’’ parti trop tôt, rien de mieux qu’un bon burn pour honorer sa mémoire en compagnie de ses amis. Lors du 24e European Dragster, Alain Dueer et son Alfa Romeo GTV Mopa- risée bat l’El Camino 1969 de Michael Mikuscheit en demi-finale en 8.78 à 242 km/h contre 8.82 à 250 km/h. Look très intimidant pour la Dodge De- mon de l’Allemand René Siefert lors de l’épreuve de Juin. Crédit photo : ADELINE KOWALSKI

Cet article est extrait de Nitro #330, paru le 11/09/2024. Retrouvez tous les numéros sur la page Kiosque.