Guide d'achat · 5 octobre 2026

Shelby GT350 1965-1966 : guide d’achat, cote et pièges

Par La rédaction Nitro · Publié le 5 octobre 2026

Guide d’achat Nitro · L’étalon sauvage

Phénomène de société, la Mustang a instauré la catégorie des pony cars. Restait à en faire éventuellement une muscle car pour honorer cette catégorie apparue en même temps qu’elle. C’est pour les besoins de la compétition que Ford demandera à Shelby d’en faire une sportive…

Shelby GT350 1965-1966 : histoire et versions

Carroll Shelby s’est vu confier la tâche par Ford de “murmurer à l’oreille des chevaux”, pour en faire des bêtes de course.

Lancé dans un programme Total Performance (essentiellement axé sur la GT40 d’endurance, mais comprenant également le stock-car et le dragster), Ford fait courir, dès 1964 en Europe, plusieurs Mustang préparées par l’Anglais Alan Mann. Les retombées commerciales outre-Atlantique sont bien sûr Total… ement nulles. C’est aux États-Unis que la Mustang doit prouver sa valeur. Du coup, c’est à Shelby que l’on pense pour modifier l’auto en conséquence : déjà père de la fameuse Cobra (qui bat Ferrari régulièrement sur les circuits américains) dotée du V8 Ford 289 ci code K préparé à la texane, ce dernier – ancien pilote et vainqueur du Mans en 1959 – sait bien évidemment ce qu’il faut faire pour transformer le poney en pur-sang…

Afin d’obtenir l’homologation en SCCA (Sports Car Club of America), Shelby doit construire cent voitures avant le début de l’année 1965. Le délai très court ne lui permet pas de réaliser toutes les modifications souhaitées sur la Mustang, aussi Shelby s’attelle surtout à travailler le châssis : le 289 ci est un bon moteur qui n’a pas besoin de grand-chose pour être plus performant, en revanche la suspension issue de la Falcon est une calamité. Sur la Mustang modifiée par Shelby, les pivots sont réimplantés (« Arning drop »), les barres stabilisatrices grossissent, des bras longitudinaux Override sont ajoutés en renfort sur le pont arrière et des amortisseurs Koni prennent place. Cent caisses de Mustang fastback toutes peintes en blanc intègrent ainsi les deux hangars de Shelby pour recevoir l’ensemble de ces modifications, ainsi que la boîte changée pour une Borg Warner T-10M (avec autobloquant) et le V8 289 ci modifié selon les vieilles recettes de Carroll (conduits d’admission et d’échappement élargis et polis, équipage mobile équilibré, carburateur quatre corps Holley 715 cfm au lieu de l’Autolite 4100, collecteurs tri-Y, pipe d’admission maison en aluminium…) et crachant désormais 306 hp ! Pour le poids, le capot devient en fibre avec écope. Les cent exemplaires, décorés d’une double bande bleue centrale, sont ainsi prêts à temps pour l’homologation comme voitures de série, et portent le nom de GT350 (sans aucune signification particulière). Shelby peut alors commencer le travail de préparation (autorisé) pour ses exemplaires de compétition, au nombre de quinze, et baptisés GT350R (pour Racing). Allégés (éléments en fibre de verre et Plexiglas) et à nouveau préparés (360 hp), les Shelby GT350R sauront faire leur place en course, mais c’est ici une autre histoire… Pour nous en tenir à ce qui se passe dans la rue, les Shelby GT350 constituent alors les premières Mustang capables d’aller taquiner les muscle cars (les 60 mph en 6,8 s et le quart de mile en 14,7 s), mais à 4 547 $, l’engin reste réservé à une élite.

Pour 1966, la GT350 est reconduite mais rationalisée pour connaître une meilleure audience : nouveaux coloris (Raven Black, Candy Apple Red, Ivy Green Metallic, Sapphire Blue Metallic), possibilité d’une boîte auto C4, et d’un compresseur Paxton en option. La différence notable immédiate, ce sont les vitres de custode à la place des aérations latérales. Les 252 premières GT350 de 1966 sont connues sous le nom de voitures « Carry-over » ou « Left over » car il s’agit de châssis de 1965 intégrés dans les voitures de l’année modèle 1966 par Shelby et, par conséquent, d’un mélange unique de caractéristiques de 1965 et 1966. Aujourd’hui, ces voitures de report sont les GT350 de production de 1966 les plus recherchées. Fini l’échappement latéral extrêmement bruyant de la turbulente 1965, remplacé par le système d’échappement Mustang K-code standard. Les barres de traction « Override », fastidieuses et coûteuses, ont été remplacées par des barres de traction « Underride ». Ainsi en est-il de nombreux détails destinés à standardiser le coût… Enfin, la société de location Hertz achète à Ford 1 001 exemplaires couleur Raven Black à bandes dorées : les 85 premières en boîte manuelle, les autres en auto.

Shelby GT350 1965-1966 : que vérifier avant d’acheter ?

Les 526 unités de la GT350 de 1965 étaient finies en Wimbledon White avec les bandes de bas de caisse Guardsman Blue susmentionnées. Les rayures Guardsman Blue LeMans sur le capot, le toit et le coffre étaient facultatives. Aujourd’hui tous les clones de Shelby (ils sont très nombreux) arborent forcément les bandes…

En raison de la rareté et de la demande des GT350, il est primordial de vérifier leur authenticité pour garantir que vous n’achetez pas de réplique. Travailler avec le Shelby American Automobile Club et leur registre devrait être votre première étape, et ils peuvent également confirmer que le VIN de Ford en question correspond au VIN de Shelby, si vous fournissez les deux au registre. En outre, d’autres éléments de base induisent l’authenticité si le VIN Ford sur le bloc moteur correspond au châssis, si la Borg Warner T-10M est présente et en aluminium (pas en fonte), et quelle quantité de tôle et de pièces Shelby sont d’origine. Certaines d’entre elles sont délicates car de nombreuses voitures et pièces ont été retouchées pour paraître originales, mais ne le sont pas. Recherchez la rouille sur les panneaux de plancher, les tours d’amortisseurs, les longerons du châssis, le bas des portes/couvercle du coffre, autour du pare-brise et de la lunette arrière et sous la batterie. Les pièces d’origine et NOS Shelby sont plus rares que les dents d’une poule, alors prévoyez de chercher dur et d’ouvrir votre portefeuille pour obtenir tout ce dont vous avez besoin pour un véritable exemplaire de qualité concours.

Shelby GT350 1965-1966 : quel prix aux USA ?

On peut en trouver des vraies mais modifiées restomod (si, si !) à moins de 150 000 $, mais si vous voulez du pur full stock, alors préparez-vous à allonger les talbins : entre 200 000 et 300 000 $ seront requis ! Pas regardant sur les VIN ? Un parfait clone avec Paxton – vraiment bien fait – est actuellement proposé à 109 000 $… Mais c’est sans doute de l’argent perdu, car il faut trouver ensuite un autre client peu regardant au moment de la revente.

Shelby GT350 1965-1966 en images

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Extrait du hors-série Nitro consacré aux muscle cars américaines.