Ford Mustang Shelby GT350/GT500 1969-1970 : guide d’achat

Guide d’achat Nitro · Moins Shelby, plus Ford ?

Malgré une allure racée spécifique et une offre mécanique musclée, les Shelby GT deviennent des Ford Mustang Shelby, Carroll ayant littéralement abandonné le projet, poussé dehors par l’Ovale Bleu. Ces dernières Mustang Shelby auront du mal à se vendre en raison d’un prix élevé…

Ford Mustang Shelby GT350/GT500 1969-1970 : histoire et versions

Plus profondément qu’à l’accoutumée, les Shelby se distinguent encore de la Mustang sur le plan esthétique en arborant une face avant retravaillée et plus longue d’une dizaine de centimètres. Seuls le toit, les portes et les panneaux de custode sont restés de la Mustang. Parmi les autres signes stylistiques importants pour 1969, citons les feux arrière de Thunderbird 1965, qui sont revenus pour leur dernière sortie. Un embout d’échappement spécial regroupe les deux tuyaux dans une sortie centrée. Les écopes étaient partout sur les dernières Shelby, avec un total de cinq NACA sur le capot : deux pour admettre l’air de refroidissement dans le compartiment moteur, deux pour laisser sortir l’air chauffé et une au centre, raccordée au compartiment moteur. Disponibles en SportsRoof et convertible (avec arceau de sécurité, construit à partir de tubes à paroi mince et boulonné à la sous-structure, ce qui contraste avec la barre soudée plus épaisse de 1968), les Shelby reçoivent respectivement pour la 350 et la 500, le 351 Windsor 290 hp et le 428 CJ (sans l’appellation “King of the Road” de l’an dernier) fort de 335 hp. La nomenclature GT350 signifiait un V8 small bloc sous le capot. Certains documents indiquent que le small bloc de base était un 302, mais toutes les preuves indiquent que seul le 351 Windsor est réellement installé. L’un ou l’autre moteur était disponible avec une boîte automatique à 3 rapports ou une manuelle à 4 vitesses.

Toujours construites dans le Michigan dans l’usine Ford de Southfield, les Shelby voient leur production chuter de 25 % avec 3 150 voitures produites : la concurrence interne des Boss 302 et 429 – proposées sensiblement au même prix – y est certainement pour beaucoup et on peut se demander quelle mouche a piqué les grosses têtes du marketing. D’ailleurs, 789 exemplaires se retrouveront invendus à la fin du millésime et seront remis sur le marché en 1970, vaguement équipés d’un spoiler pelle à tarte à l’avant et de bandes autocollantes de capot, pour les différencier. Ce seront les dernières Shelby. Fin d’une légende.

Ford Mustang Shelby GT350/GT500 1969-1970 : que vérifier avant d’acheter ?

La GT350 était équipée de série de la boîte Toploader à 4 vitesses à rapports longs, ou d’une Toploader courte en option gratuite. Les acheteurs qui ont choisi l’automatique ont reçu une FMX derrière le 351W. Dans une GT500, la transmission à 4 vitesses rapprochées était standard, avec la boîte automatique C6 comme seule option. La C6 était obligatoire lors de l’achat de la climatisation dans la GT500. À noter aussi que pas mal d’avatars ont eu lieu à l’époque sur cette génération de Shelby, construites par un fournisseur : la propension du 428 à rebondir sur sa suspension, associée à un bouchon de remplissage de carburant à mauvaise étanchéité, a entraîné l’incendie de quelques GT500 à l’époque. Cela a été corrigé par un rappel/modification de conception qui a modifié le passage du carburant. Les jantes en 7×15 construites pour 1969 combinaient un centre en fonte d’aluminium et une jante en acier chromé. Initialement, ils ont été scellés l’un contre l’autre, mais dans certaines circonstances, les pièces se sont séparées. Il y a eu un rappel. Les voitures vendues entre-temps recevaient des jantes Magnum 500, mais les clients pouvaient les faire remplacer lorsqu’une version rivetée de la roue Shelby devenait à nouveau disponible. Enfin, à noter, le placement des écopes latérales du cabriolet et du SportsRoof est différent, en raison de l’emplacement du mécanisme de capote.

Ford Mustang Shelby GT350/GT500 1969-1970 : quel prix aux USA ?

Comme les autres Shelby GT, ces 1969/1970 sont rares et chères, peut-être encore plus quand elles sont de 1970 évidemment ! Et l’offre est peu abondante, nous n’en avons trouvé qu’une à vendre (SportsRoof GT500 1969), heureusement à la hauteur de ce qu’on peut attendre au niveau de l’état… On s’accroche donc aux 275 000 $ demandés comme prix de référence !

Ford Mustang Shelby GT350/GT500 1969-1970 en images

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