Mercury Cougar GT 1967-1968 : guide d’achat, cote et pièges

Guide d’achat Nitro · Fauvisme

Non, on ne va pas vous parler peinture ici : le fauvisme en question se raccroche au nom de la Mustang de Mercury baptisée… Cougar. Celle-ci ne s’offre que des V8 et pour ses deux premiers millésimes sait déjà montrer une certaine musculature.

Mercury Cougar GT 1967-1968 : histoire et versions

Cette nouvelle pony car basée sur les soubassements de la Mustang (mais bénéficiant d’un empattement un peu plus long) offre un look bien différent et une vraie personnalité, avec notamment une face avant magistralement dessinée, présentant des phares escamotables derrière une double grille de calandre fort agressive. La Cougar, uniquement disponible en coupé hard-top, répond aux standards de la marque avec une finition assez avenante, pouvant être complétée par deux packages optionnels, éventuellement combinables. Le groupe d’options XR-7 comprend ainsi notamment un volant en bois, une instrumentation complète à fond noir, une console centrale, un soufflet de levier de vitesses en cuir, et une sellerie mi-cuir, mi-vinyle. De son côté, l’option GT propose essentiellement une suspension plus ferme, une barre antiroulis, des freins à disques à l’avant et des pneus larges. L’option GT n’est alors disponible qu’avec le plus gros moteur dévolu à la Cougar, soit le 390 ci de 335 hp. Par ailleurs, la gamme de motorisations comprend le 289 ci en 195, 200 et 225 hp, et le 390 ci en 280, 320 et, donc, 335 hp. Côté transmission, il y a au choix une boîte manuelle 3 ou 4 vitesses, ou la Merc-O-Matic 3 rapports. On peut la customiser avec les autocollants du pack Dan Gurney Special (qui vient honorer la participation du pilote sur Cougar en Trans Am).

Pour 1968, la GT-E fait son apparition, équipée du 427 ci 390 hp et de la boîte automatique Merc-O-Matic, et, au rayon accessoires, de jantes acier spécifiques, de disques de freins avant et d’une prise d’air non fonctionnelle sur le capot. Très lourd, le 427 est remplacé en cours de millésime (comme pour les autres modèles du groupe) par le 428 ci Ram Air, là encore officiellement vendu pour 335 hp. 394 exemplaires recevront ce moteur.

De son côté, la XR-7 reçoit aussi une petite modification en recevant la lettre “G” au bout du badge. Un “G” pour Dan Gurney, célébrissime pilote courant en NASCAR pour le compte de la marque (avant de partir chez Plymouth l’année suivante…). La XR-7G ne sera donc proposée que ce millésime : cette option est disponible sur n’importe quelle Cougar (entendez sans restriction de motorisation) et comporte notamment une prise d’air de capot en polyester, un rétroviseur obus, un toit ouvrant, quatre sorties d’échappement, des jantes spécifiques et des pneus “sport”… Les Cougar XR-7G seront produites à 619 exemplaires.

Mercury Cougar GT 1967-1968 : que vérifier avant d’acheter ?

Le premier endroit où vérifier la rouille est le capot, car la Cougar a été construite avec un capot scellé et peint après soudure – le métal nu à l’intérieur est très sujet à la rouille. Faites couler de l’eau d’un tuyau d’arrosage sur le capot et vérifiez sous le tableau de bord s’il y a des gouttes. Saisissez le bouton de ventilation et déplacez-le vers l’intérieur et l’extérieur pour voir si des flocons de rouille sortent de la ventilation – si le capot est rouillé, ce sera le cas. Il faut également vérifier soigneusement les lèvres intérieures du capot et du couvercle du coffre, car elles ont également été peintes après le soudage et peuvent donc rouiller. Ce sont des pièces de carrosserie coûteuses à remplacer. Les panneaux d’ailes arrière rouillent devant et derrière la roue arrière, et comme des reproductions complètes ne sont pas disponibles, les beaux morceaux d’occasion coûtent des prix astronomiques. Les tours d’amortisseurs sont faibles et peuvent développer des fissures. Les autres pièces extérieures en aluminium et en plastique ritenor sont également difficiles à trouver. Gardez à l’esprit que les problèmes mécaniques sont toujours moins coûteux et difficiles à réparer que les problèmes de carrosserie.

Mercury Cougar GT 1967-1968 : quel prix aux USA ?

Bonne nouvelle, ces muscle cars discrètes en 390 sont relativement accessibles : comptez entre 30 000 et 45 000 $ suivant options. En revanche, les 428 peuvent désormais dépasser les 50 000 $.

Mercury Cougar GT 1967-1968 en images

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