Mercury Cyclone Spoiler II 1969-1970 : guide d’achat et cote

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Arme de la FoMoCo en NASCAR, le coupé Mercury s’offre une version musclée en (petite) série…

Mercury Cyclone Spoiler II 1969-1970 : histoire et versions

En 1968, la Mercury Cyclone fait sa petite révolution : l’appellation précédente Comet est supprimée et l’auto n’est plus disponible qu’en coupé hardtop ou fastback. Pour suivre la vague des muscle cars, Ford lui concède l’option GT (sièges baquets et un tableau de bord d’aspect plus sportif) tandis que la gamme de moteurs voit culminer le 390 ci (265 ou 325 hp), le 427 ci (390 hp) et le 428 Cobra Jet proposé en cours de millésime… Pour 1969, la Cyclone devient une vraie vedette du championnat NASCAR en renfort des Ford Talladega et une version Spoiler II (avec appendices aérodynamiques) est produite à environ 300 exemplaires. Pour l’anecdote, la Mercury Cyclone Spoiler II fait tout de même l’objet d’une petite série limitée dans sa production déjà réduite et est vendue à l’ouest du Mississippi en couleur bleue/blanche avec la mention Dan Gurney Special, et à l’est du Mississippi en couleur rouge/blanche avec la mention Cale Yarborough Special (les deux pilotes Mercury 1969). Le moteur 428 CJ complète la gamme. En 1970, c’est le lifting général de la gamme. La Cyclone s’offre une calandre en forme de groin central décoré en son centre d’un accessoire ultra kitsch : une cible de fusil à lunette chromée ! Les options GT et Spoiler II sont reconduites, avec, pour la première en monte standard, le vieux 351 Windsor de 250 hp, et pour la seconde, le 429 ci de 360 hp, avec en option le Cobra Jet et le Super Cobra Jet (370 et 375 hp). Beaucoup de « connaisseurs » font mention aussi du Boss 429 sous le capot, mais la réalité est qu’il n’a jamais été proposé sur la Cyclone… Les Spoiler II représentent seulement 1 631 des 13 496 Cyclone de l’année !

Mercury Cyclone Spoiler II 1969-1970 : que vérifier avant d’acheter ?

Les 429CJ et 429SCJ stipulaient l’installation obligatoire d’une boîte manuelle à quatre vitesses à rapports courts dotée d’un levier de vitesses Hurst. Il s’agissait d’une conception Toploader capable de supporter un couple élevé et des changements de vitesse rapides. Pour ceux qui ne voulaient pas avoir à utiliser une troisième pédale, la boîte automatique C6 était optionnelle. Les acheteurs pouvaient également choisir parmi deux ensembles de ponts, le premier étant le Drag Pak qui fournissait un Traction-Lok de 3,91:1. L’autre était le Super Drag Pak, offrant un rapport de 4,30 dans un Detroit Locker.

Mercury Cyclone Spoiler II 1969-1970 : quel prix aux USA ?

Rarissimes sur le marché, les Spoiler II sont recherchées sans l’être : elles ne comptent pas parmi les muscle cars les plus emblématiques, mais les fans de big block et de NASCAR en connaissent la rareté. Les Gurney/Yarborough sont d’authentiques collectors. Pas de ventes ces derniers temps donc difficile d’établir une cote, mais on doit être aux alentours des 50 000/60 000 $ avec traçabilité prouvée, et suivant moteur.

Mercury Cyclone Spoiler II 1969-1970 en images

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