AMC SC/Rambler-Rebel Machine 1969-1970 : guide d’achat

Guide d’achat Nitro · Outsiders

Toujours à courir derrière les Big Three, AMC essaie d’investir le créneau des muscle cars avec des muscle cars à l’année ! Ce seront des bides…

AMC SC/Rambler-Rebel Machine 1969-1970 : histoire et versions

En cours de millésime, AMC tente de lancer une nouvelle muscle car, selon la recette de la Plymouth Road Runner : de la performance sans artifice et une présentation évocatrice pour un prix canon. La voiture est basée sur la compacte et démodée Rambler Rogue et est transformée en bête de runs par la très sérieuse société Hurst. Devenue AMC SC/Rambler Hurst, cette muscle car est équipée du 390 ci porté à 315 hp (grâce à une prise d’air de capot opérationnelle), une boîte Borg Warner mécanique à 4 vitesses avec levier Hurst, un pont autobloquant, une suspension dure, des pneus “sport” et une finition standard sans attrait particulier. Vendue 2 998 $, la SC/Rambler est d’abord proposée avec une décoration spécifique à carrosserie blanche, avec une large bande rouge sur le profil et une bande bleue courant sur le capot, le toit et le coffre. Environ 500 exemplaires sortent ainsi décorés, puis une nouvelle série fait son apparition : toujours à carrosserie blanche, avec cette fois deux fines bandes latérales rouge et bleue sur les bas de caisse, elle est produite à 1 000 exemplaires. Enfin une douzaine d’exemplaires suivront encore, revenant à la première décoration… Question performances, la SC/Rambler est honnête avec les 60 mph atteints en 6,3 s et un quart de mile couvert en 14,3 s. Mais arrivant trop tard sur un marché fort encombré, sans avantage particulier ni réelle image de marque, la SC/Rambler est tout de même un bide (si vous avez compté, vous avez obtenu 1 512 exemplaires).

Pour 1970, AMC poursuit sa politique de “la muscle car de l’année” : après la SC/Rambler, voici la Rebel Machine. Sponsorisant nombre de pilotes en dragsters et sur circuits, AMC ne trouve pas dans sa gamme de vraie machine sportive : son AMX n’est pas le succès escompté, tandis que la Rogue servant de base à la SC/Rambler est mise à la retraite à la fin du millésime 1969. Du coup, il ne reste plus grand-chose dans la gamme. L’intermediate Rebel en version coupé fastback est la seule possibilité d’évolution pour une muscle car. Cosmétiquement, on ne se creuse pas trop la tête en reprenant les mêmes recettes que les SC/Rambler, avec des bandes rouge et bleue un peu partout sur une peinture blanche. Le capot est surmonté d’une prise d’air, derrière laquelle, on trouve un compte-tours gradué jusqu’à 8 000 tr/mn. À l’intérieur, on trouve les accessoires classiques (sièges baquets, levier Hurst, console centrale…), tandis que sous le capot on a droit au 390 ci 340 hp. L’ensemble est offert pour 3 475 $. Et la presse n’est pas tendre avec cette muscle car un peu opportuniste et maladroite. Même AMC en est conscient dans ses textes de publicité : « Si par hasard, vous avez l’espoir de rivaliser avec une Daytona 500 ou de concourir au coin de la rue, la Rebel Machine ne sera pas assez rapide. Vous devez le savoir. Elle n’est pas aussi rapide qu’une Corvette 427 ou un Hemi. Mais elle sèmera une Volkswagen, un train de marchandises ou la Cadillac d’un retraité. » On se demande encore comment ils parviendront à convaincre 2 326 victimes.

AMC SC/Rambler et Rebel Machine : fiche technique

AMC SC/Rambler-Rebel Machine 1969-1970 : que vérifier avant d’acheter ?

On trouve peu d’informations sur ces autos un peu oubliées même aux States (sauf par une poignée d’inconditionnels des muscle cars de la période). Aussi difficile de tenir un autre discours ici que des généralités : la rouille sera le principal problème à résoudre. Les pièces ne sont évidemment pas courantes. Le 390 est assez solide.

La check-list avant d’acheter

• Les bas de caisse, passages de roue et plancher : les AMC de ces années rouillent vite et les tôles de réparation sont rares.
• La présence du 390 d’origine : beaucoup de voitures ont reçu un moteur AMC plus tardif, moins coté.
• La décoration : les bandes et décalques spécifiques se refabriquent, mais une repeinte approximative se voit tout de suite sur ces schémas tricolores.
• Les pièces spécifiques Hurst sur la SC/Rambler — levier, prise d’air, instruments — plus difficiles à retrouver que la mécanique elle-même.
• Le tachymètre intégré à la prise d’air de la Rebel Machine : d’origine sur le modèle, souvent manquant ou remplacé.
• L’historique d’entretien : ces voitures ont longtemps été bon marché et ont souvent vécu dur avant d’être redécouvertes.

AMC SC/Rambler-Rebel Machine 1969-1970 : quel prix aux USA ?

Tellement rares qu’elles en deviennent des collectors… recherchés ! À l’époque personne n’en voulait, maintenant elles doivent figurer dans une collection complète de muscle cars de la belle époque. La Rebel Machine et la SC/Rambler s’échangent entre 50 000 et 70 000 $ en très bon état et conforme.

Questions fréquentes

Quelle différence entre la SC/Rambler et la Rebel Machine ?

Ce sont deux tentatives successives. La SC/Rambler de 1969 est une compacte Rogue transformée par Hurst, courte et brutale, vendue à prix cassé. La Rebel Machine de 1970 est une intermédiaire plus grande, un cran au-dessus en finition et en puissance, pensée pour durer au catalogue.

Combien d’exemplaires ont été produits ?

Environ 1 512 SC/Rambler et 2 326 Rebel Machine. Des chiffres minuscules face aux Mustang ou aux Camaro de la même période, ce qui explique qu’on les croise si peu en France.

Est-ce une vraie muscle car ?

Oui, et pas seulement sur le papier : le 390 de 315 à 340 ch dans une caisse légère plaçait la SC/Rambler dans les mêmes chronos que des machines bien plus prestigieuses. C’est l’image d’AMC, pas la mécanique, qui a freiné les ventes.

Toutes sont-elles rouge-blanc-bleu ?

Non. Les SC/Rambler ont connu deux schémas de décoration, et seules les mille premières Rebel Machine portaient la livrée tricolore. Les suivantes sont sorties en teintes unies avec un capot noir satiné.

Quel budget faut-il prévoir aujourd’hui ?

Bien moins qu’une Mopar ou une Ford équivalente : c’est l’intérêt de ces AMC. En revanche, le coût de restauration grimpe vite, car les pièces de carrosserie et les éléments spécifiques se cherchent.

AMC SC/Rambler-Rebel Machine 1969-1970 en images

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