Muscle Car · 2 juillet 2024

Dodge Challenger R/T (1970/71)

Par swmedias1 · Publié le 2 juillet 2024

L a grande ÕÛ÷Ă«÷ó¬çÛ÷é.Û¨¶««ÕĚĢĠę est la nouvelle pony/muscle car Challenger. Díí÷«¨«ÎÔ¯Ô«¡í«¾Õ¬¨¾ó«1ū¡Û¨ĉè÷« Î 'éé¢÷¨ģ Î (»ÎÎ«Õ¶«é ɫ¢»« çé Î force des choses de fortes ressemblances, óÛ÷ó «Õ ĉÕó í«í çéÛçé«í íç¬¢¾ɭ¢¾ó¬íĤ ¾Õí¾ģ ÎŔ«Ôçóó«- ment est un peu plus long sur la Challenger (ce qui dégage ÷Õç«÷çÎ÷í¨«çÎ¢«ÎŔéé¾²é«¨«ÎŔ»¡¾ó¢Î«ŠģóÕ¨¾íè÷«Î«í faces avant/arrière sont personnalisées (l’ensemble du sty- Î¾Õ¶ ¬óÕó ¢»ç«÷ó¬ çé '¾ÎÎ 'éÛăÕÎ¾«ŠĤ .«÷Ĉ ¢ééÛíí«é¾«í íÛÕó¨¾íçÛÕ¾¡Î«íģ¢Û÷ç¬»é¨ūóÛç«ó¢ÛÕĂ«éó¾¡Î«Ĥ.«Ô¯Ô« 85 HS MUSCLE CARS è÷«jÎĉÔÛ÷ó»ģ.Û¨¶«¨¾ɪ¬é«Õ¢¾¬ÎçÛÕĉ¢é¨«ÎÔ÷í¢Î« ¢éɹůÎ«í'éé¢÷¨śŔ(÷¨í«óéÕíµÛéÔ«Õó¾¢¾«Õ(»ÎÎ«Õ¶«éś Challenger R/T. C’est donc à cette seconde série que nous allons nous intéresser ici. Rśví¾¶Õ¾ɭ«Road&Track (route et ¢¾é¢÷¾óŠģ¢«è÷¾¾ÔçÎ¾è÷«è÷«¢«í(»ÎÎ«Õ¶«élśvíÛ¾«ÕóóÛ÷é- nées vers la performance. La motorisation standard est le ĜġĜ¢¾¨«ĜĜĞɹ»çĤ ¾«ÕÕ«Õó«Õí÷¾ó«Î«ĝĝęX¶Õ÷Ô¨«ĜĠĞ »çģÎ«ĝĝęp¾Ĉūj¢Ë¨«ĜĢę»ç«óÎ«¶éÛíĝěğA«Ô¾«óí«í 425 hp. Le 383 est livré en standard avec une boîte ma- Õ÷«ÎÎ«óéÛ¾íĂ¾ó«íí«íģóÕ¨¾íè÷«Î«íĝĝę«óA«Ô¾íÛÕó¬è÷¾- pés de boîtes automatiques. La boîte quatre vitesses reste Ûçó¾ÛÕÕ«ÎÎ«ş«óÎŔ÷óÛÔó¾è÷«¬¶Î«Ô«Õóí÷éÎ«ĜġĜŠĤR¡ÛÁó« 4 vitesses a une sélection Hurst et un pommeau type Pis- tol-grip. Ensuite plusieurs packages sont possibles, avec di- Ă«éíÕÛÔí¨«¢Û¨«ůŕĜğŖí¾¶Õ¾ɭ«çÛÕó¢Û÷éóģíĉíó²Ô«¨« refroidissement renforcé, suspension durcie ; “A34” et c’est Î«p÷ç«évé¢ËjËşěĜĜģğĞħŠĂ«¢¡ÛÁó«ĝĂ¾ó«íí«í«óçÛÕó super court autobloquant, distribution “dual point”, disques de freins à l’avant, refroidissement et suspension renforcés… Les Challenger R/T sont immédiatement reconnaissables à Gros coupé, la Challenger avait un côté bourgeois qui ne se voit pourtant pas trop dès lors qu’on la choisit dans une version musclée. HS MUSCLE CARS 86 Dodge Challenger R/T (1970/1971) leur capot percé de deux prises d’air (ouvertes mais non re- Î¾¬«íÎŔÎ¾Ô«Õóó¾ÛÕŠĤ(ÛÔÔ«í÷éÎ«íŔ(÷¨ģ÷Õ«Ăé¾«çé¾í« ¨Ŕ¾ép»Ë«éçÛí¬«¨¾é«¢ó«Ô«Õóí÷éÎ«ÔÛó«÷é«íóÛçó¾ÛÕÕ«ÎÎ« ĢĠģĜęħĤR«íÈÕó«ílÎÎĉ«íÛÕóíóÕ¨é¨í÷éÎ«íçÕ«÷í¨« 14 pouces, les 15 pouces restant une option. Après, cela tient de la déco : bande autocollante noire à l’arrière “Bumble Bee” ou latérale, toit vinyle… Les teintes sont délirantes : Hemi ^éÕ¶«ģjÎ÷Ô(éĎĉģÛ÷ģçÛ÷éÎ«çé¾Õó«ÔçíĚĢĠęí«÷Î«Ô«Õóģ Î«jÕó»«éj¾ÕËɹŎRŔÛçó¾ÛÕÎ÷Ĉ÷«÷í«p1şpç«¢¾Î1¨¾ó¾ÛÕŠ¨¾íçÛ- nible sur les Challenger “sages”, l’est aussi sur les Challenger R/T et comprend entre autres la sellerie cuir et la console centrale… À sa sortie, la Challenger R/T ne fait pas l’unanimi- té : la presse lui reproche d’arriver trop tardivement dans la gamme et de ne correspondre à aucune catégorie (ni pony ¢éģÕ¾Ô÷í¢Î«¢éƂŠģ¾Õí¾è÷Ŕ÷Õ«ç¾²óé«çé«íóó¾ÛÕ¨«í«í¡¾¶ blocks. Tout cela respire un peu la mauvaise foi, sans trop è÷ŔÛÕí¢»«çÛ÷éè÷Û¾Ĥ1Õé«ĂÕ¢»«ģÎè÷Î¾ó¬¨«ɭÕ¾ó¾ÛÕ«íó moyenne et la clientèle se plaint par exemple des panneaux de portes qui s’abîment très rapidement. Mais une Challenger R/T Hemi reste objectivement un sacré morceau de mus- ¢Î«íů¢«éó«íģ¾Îµ÷óÈÛ÷ó«éĚěěĠģĞęɹħ÷ĈĜěěğħ¨÷çé¾Ĉ de base, ce qui n’est franchement pas donné, mais l’engin – bien qu’essayé en boîte automatique par la presse – tourne un peu en dessous des 14 s au quart de mile, et tombe à 5,8 s çÛ÷éóó«¾Õ¨é«Î«íğęÔç»ĤlÛ¨v«íóĂÔ¯Ô«È÷íè÷Ŕ¬¢é¾é« “qu’il y a assez de puissance pour casser la vaisselle dans votre cuisine, quand vous démarrez l’engin dans la rue” ! p«÷Î«Ô«ÕóĜĞğ(»ÎÎ«Õ¶«élśvHemi seront produites (dont Ģ¢ÛÕĂ«éó¾¡Î«íŠģĚęĠęlśví«éÛÕó¨«í¢ÛÕĂ«éó¾¡Î«íģóÕ¨¾í è÷«Î«ílśvé«çé¬í«Õó«éÛÕóè÷«Îè÷«ěęęęę÷Õ¾ó¬íí÷éÎ«í ġĜ ęęę (»ÎÎ«Õ¶«é çéÛ¨÷¾ó«íƂ X¾í ¢« ÕŔ«íó çíóÛ÷óĤ l’instar de la ’Cuda AAR issue du championnat TransAm, la Challenger a également sa version “street” du modèle de compétition engagé dans ce championnat. Baptisée tout í¾ÔçÎ«Ô«ÕóvśşçÛ÷évéÕíÔŠģ¢«óó«.Û¨¶«çéÛ¨÷¾ó« ÷Õ ç«÷ çÎ÷í è÷« Î«í ěɹ Ğęę «Ĉ«ÔçÎ¾é«í é¬¶Î«Ô«Õó¾é«íģ LES PRIX AUX STATES C’est hors de prix : actuellement, on trouve une R/T Hemi couleur Plum Crazy (bref, elle a tout…) complètement d’origine pour 130 000 $ ! N’imaginez pas qu’une R/T en 383 et 440 soit beaucoup moins chère : on s’étale entre 80 000 et 110 000 $… Les T/A sont évidemment rares mais pas introuvable, sauf que les prix sont à discrétion donc on ne sait pas le prix du marché. Vous avez trouvé une R/T à 50 000 $ ? Vous aimez les clones… La T/A avec son 340 est une TransAm homologuée route ! 87 HS MUSCLE CARS CHECK LIST est étudiée par l’ingénieur maison Pete Hutchinson et construite par la société extérieure Autodynamics. Exté- é¾«÷é«Ô«ÕóģÎvś«ÕÈ«óó«ɹů¢çÛóÕÛ¾éÔó«ÕçÛÎĉ«íó«é surmonté d’un scoop épais, attache-capot, bandes laté- rales noires bien épaisses, sortie d’échappement latérale, ç«ó¾ó íçÛ¾Î«é íÛ÷í Î« çé«ū¢»Û¢íģ ¡«¢è÷«ó í÷é Î« ¢Ûɪé«Ƃ (Ŕ«íóÎ¢Û÷éí«è÷¾¨¬¡éè÷«÷¢Û¾Õ¨«Îé÷«ŎpÛ÷íÎ« ¢çÛóģÛÕóéÛ÷Ă«÷ÕĜĝę¢¾¨Ûó¬¨÷p¾Ĉūj¢Ëş¢ĉÎ¾Õ¨é¬«Î çÎ÷íçéÛ¢»««Õ ġ¨«í¬é¾«¨«íĜęĞ¢¾¨÷¡ÎÛ¢¨«¢ÛÔ- ç¬ó¾ó¾ÛÕŠģ¨Ŕ÷Õé¡é«¢Ô«í«ÕÎ÷1¨«Î¡éÛ¢Ëģ«ó¨ÛÕÕ¬ çÛ÷éěĢę»çÛɫ¢¾«ÎíģÔ¾í¬Ă¾¨«ÔÔ«ÕóçÎ÷íçéÛ¢»«¨«í ĜĞę»çĤR«íóé¾ÕíéÛ÷ÎÕóííÛÕó¡¾«ÕçÛ÷éĂ÷íĂ«¢÷Õ« suspension renforcée, des disques de freins avant et des pneus très larges à l’arrière. Les performances sont alors proches d’une Hemi. Passons sur les détails cosmétiques ş¢ÎÕ¨é«ƂŠ é«óÛ÷¢»¬í «Õ ĚĢĠĚ çÛ÷é ¬ĂÛè÷«é Î ¨¾íçé¾- tion de la T/A (annoncée dans la gamme par la publicité mais jamais produite çÛ÷é¢«Ô¾ÎÎ¬í¾Ô«ŎŠģí÷¾ó«÷é«óé¾ó des courses TransAm. Concernant les “sportives” versions R/T, le convertible est supprimé, tandis que les motorisa- ó¾ÛÕí í÷¡¾íí«Õó Î Ô¯Ô« ¨¬çÛÎÎ÷ó¾ÛÕ è÷« çÛ÷é Î«í ÷óé«í ÔÛ¨²Î«íĤR«ÔÛó«÷éíóÕ¨é¨«íóÎ«ĜġĜ¢¾Ĝęę»çģÎ«ĝĝę X¶Õ÷Ô«íóí÷ççé¾Ô¬«óí«÷ÎÎ«ĝĝęp¾Ĉūj¢Ëé«íó«¨¾íçÛ- nible avec ses 385 hp. L’Hemi est toujours là. Cela n’em- ç¯¢»«çíÎ(»ÎÎ«Õ¶«é¨«ĂÛ¾éí«íĂ«Õó«í¨«lśv¢»÷ó«é¨« ğęƀŎR«¢Û÷ç¬lśvíŔ¬¢Û÷Î«é«ÕĚĢĠĚĝğĜę«Ĉ«ÔçÎ¾é«í seulement (les Challenger type pony car, avec six cylindres Û÷ç«ó¾óí ġíŔ¬¢Û÷ÎÕó«ÕĂ¾éÛÕěĝęęę«Ĉ«ÔçÎ¾é«íŠĤR (»ÎÎ«Õ¶«éè÷¾óó««ÕĚĢĠě¨¬ɭÕ¾ó¾Ă«Ô«ÕóÎ¢ó¬¶Ûé¾«Ô÷í- cle car : les versions performantes R/T sont supprimées, la nouvelle version Rallye (à présentation cosmétique un peu íçÛéó¾Ă«Ší«¢ÛÕó«ÕóÕó¨Ŕ÷Õ ġĜĚġ¢¾¨«ƂĚĞę»çŎR«çÎ÷í gros moteur disponible sur la Challenger est désormais le Ĝĝę¢¾¨«ěĝę»çĤpÛéó«ĎĂÛíPÎ««Õ«ĈƂ La rouille attaque les seuils, les planchers et les tourelles de suspension. Vériﬁez attentivement les encadrements du pare-brise et les montants arrière pour déceler des bulles, ainsi que les revêtements et seuils inférieurs des portes. En plus de vériﬁer les problèmes d’état évidents et courants, on recommande de rechercher attentivement les numéros de blocs moteurs, les transmissions et même les carrosseries, surtout pour les rares et recherchées T/A : les numéros de carrosserie sont parfois découpés et soudés dans une carrosserie « donneuse », volée ou autre. Surveillez les étiquettes VIN contrefaites, les fausses étiquettes d’aile, les autocollants de fenêtre ou tout autre faux document. Envoyez au Challenger T/A Registry un e-mail avec le VIN et tout autre détail avant que l’argent ne change de mains, c’est un service gratuit. Le registre détient aussi des pièces originales sauvées que les propriétaires de voitures peuvent réclamer gratuitement, simplement en prouvant qu’ils en ont la propriété légale et que la voiture correspondant à l’objet existe toujours. Le registre aide également les moteurs et transmissions d’origine à retrouver leurs voitures d’origine… Les culasses utilisées sur le T/A ont des trous décalés uniques pour les tiges de poussée d’admission, permettant aux amateurs de moteurs performants d’agrandir les ports d’admission. Le moteur à triple carburateur comprenait un système de soupapes à poussoirs hydrauliques modiﬁé et un arbre à cames spécial actionnant des tiges de poussée plus longues et des culbuteurs réglables. Les voitures de base auront souvent un gros bloc 383, ou un 440 de 7,2 litres. La surchauffe est le grand ennemi de ces moteurs, alors vériﬁez s’il y a de l’huile « laiteuse » en raison de la contamination de l’eau, des taches autour des raccords de tuyaux et la pompe à eau. HS MUSCLE CARS 88 American Motor Corporation Dans sa volonté de devenir le Quatrième Grand groupe de constructeurs américains, L’American Motor Corporation suit le NPVWFNFOUFU҄OJUQBSTPSUJSQMVTJFVSTNVTDMFDBSTуPSJHJOBMFT Comme les autres, autrement 89 HS MUSCLE CARS AMC SC/Rambler-Rebel Machine (1969/1970) Outsiders Toujours à courir derrière les Big Three, AMC essaie d’investir le créneau des muscle cars avec EFTNVTDMFTDBST MлBOO©Fҋ$F seront des bides… E n cours de millésime, AMC tente de lancer une nouvelle muscle car, selon la recette de la Ply- mouth Road Runner : de la performance sans ar- ó¾ɭ¢««ó÷Õ«çé¬í«Õóó¾ÛÕ¬ĂÛ¢óé¾¢«çÛ÷é÷Õçé¾Ĉ canon. La voiture est basée sur la compacte et ¨¬ÔÛ¨¬«lÔ¡«élÛ¶÷««ó«íóóéÕíµÛéÔ¬««Õ¡¯ó«¨«runs çéÎóé²íí¬é¾«÷í«íÛ¢¾¬ó¬A÷éíóĤ.«Ă«Õ÷«X(p(ślÔ- ¡Î«éA÷éíóģ¢«óó«Ô÷í¢Î«¢é«íó¬è÷¾ç¬«¨÷ĜĢę¢¾çÛéó¬ ĜĚĞ»çş¶é¢«÷Õ«çé¾í«¨Ŕ¾é¨«¢çÛóÛç¬éó¾ÛÕÕ«ÎÎ«Šģ÷Õ« boîte Borg Warner mécanique à 4 vitesses avec levier Hurst, un pont autobloquant, une suspension dure, des pneus ŕíçÛéóŖ«ó÷Õ«ɭÕ¾ó¾ÛÕíóÕ¨é¨íÕíóóé¾óçéó¾¢÷Î¾«éĤ «Õ- ¨÷«ěĢĢġɹħģÎp(ślÔ¡Î«é«íó¨Ŕ¡Ûé¨çéÛçÛí¬«Ă«¢÷Õ« ¨¬¢Ûéó¾ÛÕíç¬¢¾ɭè÷«¢ééÛíí«é¾«¡ÎÕ¢»«ģĂ«¢÷Õ«Îé¶« ¡Õ¨«éÛ÷¶«í÷éÎ«çéÛɭÎ«ó÷Õ«¡Õ¨«¡Î«÷«¢Û÷éÕóí÷éÎ« ¢çÛóģÎ«óÛ¾ó«óÎ«¢Ûɪé«Ĥ1ÕĂ¾éÛÕĞęę«Ĉ«ÔçÎ¾é«ííÛéó«Õó ainsi décorés, puis une nouvelle série fait son apparition ůóÛ÷ÈÛ÷éí¢ééÛíí«é¾«¡ÎÕ¢»«ģĂ«¢¢«óó«µÛ¾í¨«÷ĈɭÕ«í bandes latérales rouge et bleue sur les bas de caisse, elle est çéÛ¨÷¾ó«Ěęęę«Ĉ«ÔçÎ¾é«íĤ1ÕɭÕ÷Õ«¨Û÷Ď¾Õ«¨Ŕ«Ĉ«Ô- plaires suivront encore, revenant à la première décoration… k÷«íó¾ÛÕç«éµÛéÔÕ¢«íģÎp(ślÔ¡Î«é«íó»ÛÕÕ¯ó«Ă«¢Î«í ğęÔç»óó«¾Õóí«ÕğģĜí«ó÷Õè÷éó¨«Ô¾Î«¢Û÷Ă«éó«ÕĚĝģĜ s. Mais arrivant trop tard sur un marché fort encombré, sans ĂÕó¶«çéó¾¢÷Î¾«éÕ¾é¬«ÎÎ«¾Ô¶«¨«Ôéè÷«ģÎp(ślÔ- ¡Î«é«íóóÛ÷ó¨«Ô¯Ô«÷Õ¡¾¨«şí¾ĂÛ÷íĂ«Ď¢ÛÔçó¬ģĂÛ÷í Ă«ĎÛ¡ó«Õ÷ĚĞĚě«Ĉ«ÔçÎ¾é«íŠĤjourĚĢĠęģX(çÛ÷éí÷¾óí çÛÎ¾ó¾è÷«¨«ŕÎÔ÷í¢Î«¢é¨«ÎŔÕÕ¬«Ŗůçé²íÎp(ślÔ¡Î«éģ ĂÛ¾¢¾Îl«¡«ÎX¢»¾Õ«ĤpçÛÕíÛé¾íÕóÕÛÔ¡é«¨«ç¾ÎÛó«í«Õ dragsters et sur circuits, AMC ne trouve pas dans sa gamme ¨«Ăé¾«Ô¢»¾Õ«íçÛéó¾Ă«ůíÛÕXÕŔ«íóçíÎ«í÷¢¢²í«í- ¢ÛÔçó¬ģóÕ¨¾íè÷«ÎlÛ¶÷«í«éĂÕó¨«¡í«Îp(ślÔ- ¡Î«é«íóÔ¾í«Îé«óé¾ó«ÎɭÕ¨÷Ô¾ÎÎ¬í¾Ô«ĚĢğĢĤ.÷¢Û÷çģ il ne reste plus grand-chose dans la gamme. L’intermediate Rebel en version coupé fastback est la seule possibilité d’évolution pour une muscle car. Cosmétiquement, on ne í«¢é«÷í«çíóéÛçÎó¯ó««Õé«çé«ÕÕóÎ«íÔ¯Ô«íé«¢«óó«í è÷«Î«íp(ślÔ¡Î«éģĂ«¢¨«í¡Õ¨«íéÛ÷¶««ó¡Î«÷«÷Õç«÷ partout sur une peinture blanche. Le capot est surmonté d’une prise d’air, derrière laquelle, on trouve un compte-tours ¶é¨÷¬È÷íè÷ŔġęęęóéśÔÕĤ ÎŔ¾Õó¬é¾«÷éģÛÕóéÛ÷Ă«Î«í¢- cessoires classiques (sièges baquets, levier Hurst, console ¢«ÕóéÎ«ƂŠģóÕ¨¾íè÷«íÛ÷íÎ«¢çÛóÛÕ¨éÛ¾ó÷ĜĢę¢¾Ĝĝę »çĤRŔ«Õí«Ô¡Î««íóÛɪ«éóçÛ÷éĜĝĠĞħĤ1óÎçé«íí«ÕŔ«íóçí tendre avec cette muscle car un peu opportuniste et mala- ¨éÛ¾ó«ĤX¯Ô«X(«Õ«íó¢ÛÕí¢¾«Õó¨Õíí«íó«Ĉó«í¨«ç÷- blicité : « Si par hasard, vous avez l’espoir de rivaliser avec une Daytona 500 ou de concourir au coin de la rue, la Rebel Machine ne sera pas assez rapide. Vous devez le savoir. Elle n’est pas aussi rapide qu’une Corvette 427 ou un Hemi. Mais elle sèmera une Volkswagen, un train de marchandises ou la Cadillac d’un retraité. » On se demande encore comment ils parviendront à convaincre 2 326 victimes. CHECK LIST On trouve peu d’informations sur ces autos un peu oubliées même aux States (sauf par une poignée d’inconditionnels des muscle cars de la période). Aussi difﬁcile de tenir un autre discours ici que des généralités : la rouille sera le principal problème à résoudre. Les pièces ne sont évidemment pas courantes. Le 390 est assez solide. LES PRIX AUX STATES Tellement rares qu’elles en deviennent des collectors… recherchés ! A l’époque personne n’en voulait, maintenant elles doivent ﬁgurer dans une collection complète de muscle cars de la belle époque. La Rebel Machine et la SC/Rambler s’échangent entre 50 000 et 70 000 $ en très bon état et conforme. HS MUSCLE CARS 90

Dodge Challenger R/T (1970/71) — photo 1

Dodge Challenger R/T (1970/71) — photo 2

Cet article est extrait de Nitro Hors-Série n°6, paru le 20/06/2024. Retrouvez tous les numéros sur la page Kiosque.