23e European Dragster à Clastres

Bois 23e European Dragster à Clastres S’il y a un concurrent qui fait le spectacle à chacune de ses apparitions aux épreuves European Dragster, c’est bien le Suisse Christian Zulauf au volant de son mons- trueux et très performant Ford Model A 1931. Venue de Belgique jusqu’à Clastres, cette Plymouth Roadrunner 1…

Bois 23e European Dragster à Clastres S’il y a un concurrent qui fait le spectacle à chacune de ses apparitions aux épreuves European Dragster, c’est bien le Suisse Christian Zulauf au volant de son mons- trueux et très performant Ford Model A 1931. Venue de Belgique jusqu’à Clastres, cette Plymouth Roadrunner 1970 dans sa robe Lime Light Green a fait baver plus d’un amateur Mopar dans le paddock. Cédric Limasset préfère déposer de la gomme et taper des chronos au volant de sa Stang en 10.12 à 211 km/h. Pas mal pour une voiture de secrétaire…

L’evenement

Les courses du Trophée ATD sont toujours attendues avec une certaine impatience dans le paddock de la part des coureurs français mais aussi étrangers. Retour en image sur l’édition des 11 et 12 mai, 23e du nom ! Fabien Dubois maitrise son Rail Milwaukee à la perfection. Qualifié en 4ième position malgré un run en 7.17 sec à 303 km/h, Fabien tombe en ¼ de finale face au redoutable El Camino 1969 noir de l’allemand Michael Mikuscheit. Reportage 23e EUROPEAN DRAGSTER À CLASTRES

Interieur et habitacle

Le gang francilien des ‘’mousseuses’’ était pré- sent avec la Trans Am 1975 de Bruno Hardy tenant compagnie à la Camaro 1967 de Patrice ‘’passe-moi le décapsuleur’’ Vermeille et de la Camaro 1971 de Christophe ‘’Remets-en donc une tournée’’ 95. Pour cette 23e édition, le parc rods et customs était bien fourni avec ce duo qui illustre bien l’expression ‘’posé dans l’herbe’’. Tout l’esprit du drag racing dans ce cliché. Ne manque plus que le son et les odeurs de gommes brûlée du rail de Sébastien Lajoux dont le meil- leur temps est 6.9 à 334 Km/h. Pour sa première vraie course, Laurent Ar- naud a fait forte impression au volant de sa nouvelle Corvette : son meilleur temps sur cette première sortie est 7.97 pour 277 km/h. Mais il sort prématurément avec un ‘’rouge’’ face à Renaud Launay.

Sous le capot

L ’odeur de la gomme brûlée et du bruit rageur des drags est une drogue saine pour tous ceux qui reconnaissent cette discipline à sa juste valeur. Ainsi chacun profite du spectacle offert par les coureurs qu’ils soient engagés en Super Pro/Et ou dans les petites catégories comme en Street Run ou en sessions de runs libre (RWYB). Les participants ou les simples spectateurs sensibles au ruban d’asphalte mesurant 1 320 pieds ou 402 mètres, en prennent alors pleins les yeux… et les narines tout au long de ces week-ends de courses ! Pour perpétuer cet esprit, les membres de l’ATD ont tissé au fil des ans des épreuves sérieusement organisées mais où la convivialité reste le maître mot. Après-tout on n’est pas là pour se prendre la tête et la grande expérience des organisateurs est maintenant reconnue dans toute l’Europe du Drag Racing. Chaque année, un contingent de pilotes étrangers fait le déplacement jusqu’au Clastres Dragway pour en découdre officiellement ou pour effectuer de nombreuses sessions ‘’Test and Tune’’. Ainsi suivant les calendriers des différents championnats, il y a toujours des gros teams qui font le déplacement. Certains de ces pilotes sont même devenus des habitués qui ne louperaient pour rien au monde une course de Clastres où ils peuvent rouler beaucoup plus souvent qu’ailleurs. En effet en cas d’élimination lors des phases finales, le ‘’perdant’’ peut alors se rabattre sur les sessions de RWYB pour continuer de faire évoluer son drag en essayant différents réglages, ce qui n’est souvent pas le cas sur les grosses pistes européennes comme Santa Pod ou Hockenheim où quand vous êtes éliminé, le seul avantage que vous avez …c’est de pouvoir rentrer plus tôt chez vous ! SOLEIL MIRACULEUX En ce weekend des 11 et 12 mai dernier, cette 23ie édition de l’European Dragster du Trophée Dragster ATD, a tenu toutes ses promesses. Bien aidée par une météo quasi estivale, la course s’est bien déroulée sans aucun problème. En junior Dragster, ce sont onze prétendants qui se sont présentés pour en découdre. Malgré une place en milieu de tableau après la huitième session de qualification, c’est la Française Marie Calimeri qui remporte la course devant l’Allemande Emily Shaupp. En catégorie Street Run, ce sont treize concurrents qui se sont défoulés. Après avoir battu Eric Armand au volant de sa splendide Camaro 1969 Hugger Orange, Nicolas Chevassus et sa Pontiac Firebird 1970 ont eu fort à faire face à une autre Firebird, celle de Samantha Fermond. Même si ce ne sont pas les machines les plus puissantes, la catégorie Pro/ET est la plus populaire lors de ces épreuves de l’ATD. Pour cette 23e édition on ne comptait pas moins de quarante- quatre engagés venus de toute l’Europe. Si Peter Soursas assure toujours autant le spectacle au volant de sa Plymouth ’Cuda 1971 qui évolue de courses en courses, ce n’est pourtant pas lui qui est reparti avec le Trophée du Winner en ce dimanche soir. En effet, en finale l’Anglais Ronnie Mercer au volant de sa méchante Ford Popular bleue ‘’Mairie de St-Maur’’ qui se défait de l’Allemand Gerd Habermann avec sa Firebird 1969 tout aussi bestiale avec son Big Block Chevy 482 ci (7.6 l). La catégorie Super Pro/ET est la Pour sa première vraie course, Laurent Arnaud a fait forte impression au volant de sa nouvelle Corvette : son meilleur temps sur cette première sortie est 7.97 pour 277 km/h. Mais il sort prématurément avec un ‘’rouge’’ face à Renaud Launay. Cyril Perret n’a pas attendu les bobos pour parler de voiture hybride avec sa Renault Laguna mixée avec un avant de Peugeot 406 coupé. Pour la mécanique, il rem- plit toutes les cases du politiquement incorrect avec du bruit, ça pique les yeux mais que c’est bon ! Avec leur Chevrolet ‘’Hell Camino’’ portant bien son nom avec son moteur 383 ci de 620 ch plus 150 de shoot au NOS, Benoit et Maud Isnel écument les pistes de Clastres et d’Italie pour en découdre en catégorie Super Pro/ET. Reportage 23e EUROPEAN DRAGSTER À CLASTRES

L’ambiance

catégorie où il faut commencer à se boucher les oreilles sur le bord de la piste si l’on n’est pas équipé d’un casque. Dans cette classe très disputée, Laurent Arnaud alignait pour la seconde fois sa nouvelle Corvette de Drag mais en configuration course cette fois-ci. La finale a opposé le Barcelonais Angel Romero au volant de sa Camaro 1967 Pro Mod à l’Allemand Michael Mikuscheit et son Chevy El Camino qui remporte la victoire haut la main. Le public ayant bravé le soleil a aussi pu se régaler avec la puissance du rail Milwaukee de Fabien Dubois dont le meilleur temps est à ce jour …7.15 sec. à 304 km/h. Si l’on ajoute à ce week-end un bon contingent de VW Cox à la présentation hyper photogénique avec un certain Ludo qui s’en est donné à cœur joie avec sa VW Four Play en réalisant de superbes départs en Wheeling ‘’comme là-bas ‘’, il ne manquait pas grand-chose pour faire de cette session VW improvisée un énième Bug-In avant l’heure… En attendant, la formule et le format des courses plaisent et c’est bien cela le plus important en rendant tout le monde heureux, pilotes et spectateurs compris. Thierry Leveque avec sa Dart 1969 en pré-grille en compagnie d’Aurel et sa Pinto au look seventies. Désormais habitué des rendez-vous de l’ATD, l’Anglais Ronnie Mercer a passé un très bon week-end en remportant haut la main la victoire dans la ca- tégorie Pro/Et face à l’Allemand Gerd Habermann. Venu de Hollande, cette Chevy Gasser 1955 en mode roots ayant connu de meilleurs jours, a prouvé qu’avec son nom White Trash, nombreux seraient les passionnés prêts à la récupérer à la ‘’Trash Can’’… Avec sa Plymouth Belvedere 1964, Sophie Zaninetti a eu fort à faire avec Ronnie Mercer et sa Ford Pop malgré son Big Block Mopar 493 ci qui l’emmène souvent aux portes des 10 sec avec un 11.01 à 195 Km/h. Joli feeling pour ce Ford F-1 1948 venu tout droit de Hollande avec ses roues tôles noir et son drop- page juste ce qu’il faut. Ici au grand complet, le team de Sébastien Lajoux est un des acteurs majeurs du Drag Racing en France. En dehors des courses avec son rail de 2 500 ch engagé en Super Pro/ET, des baptêmes sont possibles en rail biplace de 1 200 ch ou en jet car de …6 000 ch ! Duel au sommet en catégorie Super Gas entre l’Italien Oscar Scap- pocin au volant de sa Nova jaune ‘’Goin Banana’’ et le Hollandais Hol Arnold au volant de sa Ply- mouth Roadrunner 1970. À une époque, la Chevy Nova 1963 de Ed ‘’Buurman’’ Breedveld était la voiture im- matriculée la plus rapide de Hollande avec le ¼ de Mile abattu en 9.40 grâce à son Big Block Chevy 509 ci de 785 ch. Cette édition a vu la venue d’un beau contingent de VWs avec un feeling qui rappelait les heures de gloire des fameux Bug-In US de la belle époque comme en témoignent Ludo et sa VW Four Play et la Mupper Racer de Stéphane Speelman.

Cet article est extrait de Nitro #329, paru le 15/07/2024. Retrouvez tous les numéros sur la page Kiosque.