Ford Mustang Mach 1 1971

Amant, photos Fabrice Berry Le dernier Cottonfield woman, macho FORD MUSTANG MACH 1 1971 Dans la gamme des Mustang 71/73, la Mach 1 affiche ostensiblement un style viril. Et c’est pour ça qu’elle est aujourd’hui encore assez adulée. Si en plus vous glissez un 351 Ram Air sous le capot, al…

Amant, photos Fabrice Berry Le dernier Cottonfield woman,

Carrosserie et style

macho FORD MUSTANG MACH 1 1971 Dans la gamme des Mustang 71/73, la Mach 1 affiche ostensiblement un style viril. Et c’est pour ça qu’elle est aujourd’hui encore assez adulée. Si en plus vous glissez un 351 Ram Air sous le capot, alors vous avez l’ultime poney sauvage des derniers cow-boys de l’époque…

Sous le capot

I l n’est pas simple de tirer un trait sur quelque chose qui a été un succès et dont vous êtes le géniteur passionné. Iacocca est devant le fait accompli pour le millésime 1971 : la Mustang ne fait plus recette. Il faut la modifier, trouver le moyen de la faire coller aux nouvelles attentes du public. La haute performance n’intéresse plus qu’une frange de la clientèle : cela devient trop coûteux en assurance de parader dans une voiture de plus de 300 hp… De fait, la majorité recherche désormais une voiture valorisante, avec une finition portée sur le luxe et le confort. La crise pétrolière n’est pas encore arrivée, et la Mustang va alors s’orienter vers la catégorie des personal cars, chasse gardée jusque-là des Ford Thunderbird et autres Lincoln et Cadillac Eldorado coupé, ou encore Buick Riviera et Oldsmobile Toronado. De gros coupés opulents, au design avenant et offrant une finition avenante… La Mustang 1971/1973 doit être une personal car populaire ! NEW LOOK Celle-ci apparaît à l’automne, conforme aux prévisions : finies les formes acérées, les courbes sensuelles et agressives, le museau pointu… Le design 1971/1973 fait place à une énorme carrosserie, carrée et épaisse. Sans finesse, la Mustang est méconnaissable : c’est une autre voiture, selon la volonté de Iacocca, même si certains éléments caractéristiques reviennent (feux, calandre, allure générale) et que les soubassements évoluent quant à eux fort peu. Le traitement de la face avant est significatif, avec cette fois une calandre étalée sur toute la largeur de l’auto et intégrant définitivement les phares. On retrouve pourtant encore un jonc rectangulaire chromé, coupé d’une barre dans sa largeur, intégrant le cheval au galop. Les ailes avant ont encore un sommet saillant et présente sur le profil une large moulure qui se prolonge sur les portières. L’aile arrière est volumineuse, autant sur le coupé hard top que sur le sportsroof qui, pour sa part, présente une lunette quasi horizontale ! Les trois carrosseries sont reconduites (coupé hard top, sportsroof, convertible). Côté motorisations, jamais l’offre n’a été aussi large, même si la puissance est en baisse. On trouve toujours le 6 cylindres 250 ci à 145 hp. Côté V8, on démarre avec le 302 ci 210 hp, puis c’est le règne du 351 C de 240 hp et 285 hp, ce dernier étant remplacé par le 351 CJ de 280 hp en mai. On trouve aussi le 351 ci sur la nouvelle Boss 351 (voire plus loin) fort de 330 hp officiels. Enfin, un nouveau 429 ci — évolution du 460 ci de la Thunderbird qui servit de base de travail au 429 ci de la Boss des années 1969/1970 — remplace le 428 ci. Disponible en version CJ (370 bhp) et CJ-R (375 bhp), il peut avec l’option Drag Pack (ponts de 3.91, 4.30 ou 4.11) s’équiper d’un carburateur plus gros et prendre l’appellation 429 SCJ (Super Cobra Jet). LA MACH 1 DES DERNIERS MACHOS Concernant les diverses versions proposées, l’offre est presque identique à l’an passé. La Mach 1 retrouve ainsi sa place et se démarque peut-être plus encore du modèle standard que les années précédentes : sa calandre est spécifique avec des optiques additionnelles rectangulaires. Le pare-chocs avant est en uréthane et peint couleur caisse (généralisé en 1972), alors que les autres Mustang ont une lame chromée. Un spoiler noir (ou argent suivant nuance de peinture Mustang corner FORD MUSTANG MACH 1 1971 UNE BELLE BÊTE, CERTES, MAIS QUI MALHEUREUSEMENT NE FAIT PLUS TOURNER LA TÊTE DES KIDS ET DES CADRES SUP’ EN 1971.

Même en 1971 et malgré les évolutions, on reconnaît bien un habitacle de Mustang des bonnes années !

Si le 351 Ram Air devrait être bleu et non orange (au bénéficie sans doute d'une harmoni- sation des couleurs !), celui-ci conserve toute sa verve ! Mustang corner FORD MUSTANG MACH 1 1971

Lignes et silhouette

À REGARDER : AVEC SA TEINTE ORANGE REHAUSSÉE DES BANDES ARGENT, SES APPENDICES AÉRO AGRESSIFS, ELLE CLAQUE FORT ! caisse) est toujours situé sous le pare- chocs. Le capot offre les prises d’air NACA optionnelles par ailleurs. Latéralement, on retrouve la décoration autocollante typique des Mach 1, commune cette fois à la version Boss, et optionnelle. A l’arrière, on retrouve l’aileron et le panneau noir mat (ou argent) joignant les feux. Le moteur standard est le 302 ci code F, et ensuite trois 351 Cleveland sont disponibles : le code H deux corps, le code M quatre corps et le code Q à partir de mai 1971 qui n’est autre que le 351 CJ. Ajoutons le 429 code C (CJ) et code J (CJ-R). Et voilà pour la Mach 1 de 1971. Une belle bête, certes, mais qui malheureusement ne fait plus tourner la tête des kids et des cadres sup’ : les muscle cars sont sur la pente fatale, et le gabarit généreux de cette nouvelle carrosserie, à la ligne brute, fait dans le masculinisme, quitte à rebuter les « Secretary Six » qui composaient aussi la clientèle des débuts… Ainsi charpentée, la Mustang « 1st Gen » va encore vivoter deux ans, avant le virage radical de la Mustang II. LA BELLE ORANGE Notre exemplaire est équipé du 351 Ram Air, ce qui en fait une Mach 1 particulièrement désirable pour ce millésime du dernier bon cru, dirons-nous… Les spécialistes du modèle auront remarqué pas mal de détails « non conformes » comme la couleur du bloc moteur (qui devrait être bleue) ou le pare-chocs chromé et non en uréthane (fragile). Bien peu de choses, finalement, car pour le reste l’auto est vraiment belle. Et si la Mustang reste un peu « l’américaine des béotiens », une Mach 1 est toujours un beau morceau à regarder : avec sa teinte orange rehaussée des bandes argent, ses appendices aéro plutôt du genre agressifs, elle claque fort ! On remercie ici GT Motors à Royan pour la mise à disposition de l’engin. La ligne du sportsroof est particulièrement virile, mais ne laisse guère de grande visibilité vers l’arrière, il faudra prendre ses dispositions pour les créneaux. Pour le reste, une Mustang est une Mustang : on ne sera pas dépaysé à la conduite, sachant que ce 351 CJ a quand même de la ressource et qu’il faudra un train avant bien réglé pour en tirer la quintessence, et prévoir de la distance pour le freinage d’urgence, mais ça, vous le savez tous… « Makouane », c’est le deuxième nom de la Mustang chez les profanes, c’est dire la popularité de la version. Et c’est mérité. Nos vifs remerciements à Tom de GT Motors à Royan (tél. 06 73 77 88 21), où cette Mach 1 prête pour vos vacances estivales vous attend !

Cet article est extrait de Nitro #334, paru le 08/05/2025. Retrouvez tous les numéros sur la page Kiosque.