Ford 1934

Bois Appelez-moi Vicky FORD 1934 Pour se différencier dans ce monde devenu aseptisé du Hot Rodding, il faut se lever de bonne heure. Pourtant il existe une solution comme celle de partir d’une base très rare à l’image du Ford 1934 Vicky de Philippe Delahaye. Tom Stormy Trio feat Rhythm Sophie, Rockabilly rythm LA P…

Bois Appelez-moi Vicky

Une icone americaine

Pour se différencier dans ce monde devenu aseptisé du Hot Rodding, il faut se lever de bonne heure. Pourtant il existe une solution comme celle de partir d’une base très rare à l’image du Ford 1934 Vicky de Philippe Delahaye. Tom Stormy Trio feat Rhythm Sophie, Rockabilly rythm

Interieur et habitacle

N’A ÉTÉ PRODUITE QU’À 20 083 EXEMPLAIRES SUR UN TOTAL DE 563 921 MODÈLES SORTIS DES USINES FORD EN 1934. Les sièges de Ford Falcon remplacent la banquette d’origine. Le traitement fauve de l’intérieur contraste à merveille avec la teinte extérieure. L’instrumentation d’origine a laissé sa place à des manos de chez Dolphin. Philippe a tenu à conserver les petits optiques fixés sur les flancs du tablier. Le volant de Chevy 1955 en petit diamètre est plutôt bien intégré à cet intérieur cosy très Classe.

Carrosserie et style

D e nos jours, celui qui n’a pas un Ford 1932 avec une carrosserie Brookville traité dans le style ‘’Nostalgia’’, n’a quasiment pas le droit de cité. Bien sûr on exagère un peu le trait, mais c’est vrai que d’essayer de se différencier face au courant qui domine le plus le monde du Hot Rodding, c’est un peu comme essayer de relancer la mode des peintures fluo et des décos linéaires. Pourtant le Hot Rodding, ce n’est pas seulement des Ford 1932 équipés de moteurs Flat Head avec des peintures façon ‘’Birth of Hot Rodding’’ pour aller faire joujou dans le sable mou et s’enliser en Normandie un week-end par an en se déguisant pour ressembler aux photos parues dans le numéro 1 de Throttle à la fin des années 40 ! Comme on dit, il en faut pour tout le monde et tous les goûts sont dans la nature. Le principal étant de perpétuer cette tradition de rendre très performantes de braves Ford des années 30 avec une attitude au sol et une sonorité politiquement incorrecte. TOUTE UNE HISTOIRE Avec le Ford Deuce 1932, les modèles les plus populaires dans le milieu du Hot Rodding sont les Ford de la période 1933- 34. Depuis les débuts de ce hobby, nombre de Ford de cette période ont marqué de leur emprunte l’histoire du Hot rodding que cela soit en version street ou sur les pistes et lacs asséchés du sud de la Californie. On pense bien sûr au célèbre coupé ultra choppé ‘’2D’’ des frères Pierson ou du coupé So Cal reconnaissable entre tous avec sa célèbre découpe de peinture rouge et blanche. Plus près de nous (enfin, il y a quarante ans !), le regain de popularité de ces Ford est dû au groupe texan ZZ Top avec le coupé Eliminator de Billy F Gibbons. Et c’est peut-être plus grâce à cette auto là que par les références historiques citées plus haut, que l’on croise souvent des Ford 33-34 dans les shows. En France, le phénomène a pris de l’ampleur après la tournée mondiale de ZZ Top de 1983 qui avait fait la promotion en emmenant le fameux coupé aux quatre coins de la planète. Avec un passage remarqué en France, le coupé sera shooté sur les bords de Marne et exposé en vedette américaine durant le salon Auto Festival au Parc Floral de Vincennes. Nombreux sont les amateurs français qui virent pour la toute première fois de leur vie à quoi ressemblait un vrai rod US. Suite à ce salon, de nombreuses réalisations françaises sur base de Ford 1934 se feront jour dans l’Hexagone, quasiment toutes basées sur des coques en polyester souvent venues d’Angleterre. Philippe Delahaye était présent à ce salon comme toute la communauté ‘’custom’’ de France. Notre ami Philippe a pris le train au départ à la fin des années 70 avec la lecture d’Auto Verte qui deviendra Auto-Loisirs avec l’avènement du phénomène 4×4. On peut dire sans se tromper qu’il est un des pionniers du mouvement français. Comme tous ses camarades, il a commencé dès 1979 par des françaises comme la Peugeot 203 qui était la base préférée des rodders tricolores. Sa célèbre 203 Ketchup qui sera publiée dans Rod et Custom N°7 en août 1982 est restée dans les mémoires. Après la disparition de Rod et Custom pour des raisons obscures, c’est dans Nitro en juin 1985 que sera publiée sa Ford Vedette Tranche D’ananas. Acteur passionné et actif dans le milieu alors en pleine ébullition, Philippe Delahaye crée et préside le club des Roadrunners en 1981. Organisant son meeting à Janzé durant plusieurs saisons, un voyage au Street Rod Nats de Columbus en 1990 achèvera notre ami dans le bon sens du terme. À l’époque le mouvement Rod US est à son pinacle avec plus de 12 000 autos. Mais attention, à cette époque, n’entrait dans le Fairground que des autos d’avant 1949 ! Aujourd’hui la National Street Rod Association (NSRA) a ouvert ses meetings aux autos jusqu’aux années 70 au grand dam des vrais rodders qui se retrouvent en fait au milieu d’un show de type Goodguys ! Durant ce trip, Philippe est au paradis comme il le dit si bien et la motivation reprend de plus belle à son

Sous le capot

Seule entorse esthé- tique à l’origine, la calandre peinte ton caisse à cause de son état qui n’aurait pas supporté le bain de chrome. Cette entorse donne un petit air de Ford 1933. Petit accessoire sym- pa que ce déflecteur en verre qui per- met de rouler toute vitre ouverte sans se prendre trop de vent. Les superbes feux ar- rière d’origine au pié- destal magnifiquement dessiné sont des modèles de reproduction. CELA FAISAIT CINQUANTE ANS QUE LA VOITURE ÉTAIT ENTREPOSÉE QUAND PHILIPPE LA RÉCUPÈRE. Au grand désarroi des afficionados du ‘’Put A Ford In Your Ford’’, la mécanique de cette Ford 34 est un small block Chevy 350 ci accouplé à une boîte auto Th350. retour. Après un second voyage en 2001, il en fait un troisième en 2011 grâce à un billet GP de son ami Jean-Luc Lemonnier qui bosse alors à la compagnie nationale. Durant ce trip, il fait la tournée des shops de L.A. avec la visite chez Chip Foose, SoCal Speed Shop, Barry White etc. ANNONCE VAGUE Peu de temps après ce dernier voyage, Philippe qui est comme tous les branchés bagnoles, à l’affût d’une belle annonce sur le Net, repère une annonce en Vendée qui attire son attention. Il y est fait mention d’une Ford 1934 deux portes sans plus de précisions. L’interlocuteur est tellement vague qu’il faudra que notre ami se déplace en personne pour voir cela de plus près. En fait cette Ford 1934 est une version très rare Vicky qui n’a été produite qu’à 20 083 exemplaires sur un total de 563 921 modèles sortis des usines Ford en cette année 1934. De plus, cette Ford fait partie du contingent de Ford assemblées à l’usine d’Asnières. Cela faisait cinquante ans que la voiture était entreposée quand Philippe la récupère. Comme bon nombre de ces voitures des années 30 où la protection anti-corrosion n’existait pas, les bas de caisse, des portes, des panneaux latéraux et du hayon arrière sont bouffés par la rouille. Mais qu’importe, c’est une vraie Ford avec de la tôle originale estampillée Henry Ford. Désirant se faire un rod au look intemporel sans fioritures excessives, Philippe vise juste. La première étape consiste à démonter entièrement l’auto et à répertorier ce qui peut être sauvé, jeté, restauré etc. Ensuite vient l’étape du sablage pour travailler sur de la tôle saine. Le châssis d’origine est conservé et boxé avec des plaques de 3 mm tout du long. Les diverses traverses sont fabriquées pour accueillir la mécanique. Seule la traverse en X est simplement modifiée. Pour le moteur, après un premier moteur soi-disant refait acheté sur annonce et qui s’avéra bien mal en point, Phil commande chez un spécialiste de l’américaine en Allemagne un moteur flambant neuf, histoire de minimiser les soucis. C’est donc un small block Chevy 350 ci qui remplace le vénérable moteur V8 40 Flat Head. Au niveau du train avant, Philippe choisit un train de Mustang II équipé de freins à disques. Pour l’arrière, un pont Chevrolet 10 boulons est maintenu au châssis par un kit 4 barres de chez Speedway aidé par une barre Panhard et suspendu par des combinés ressorts amortisseurs chromés Aldan. Pour assoir le style intemporel recherché, ce sont des roues tôle type ‘’Artillerie’’ de chez Wheel Vintiques en 6×15 et 8.5×15 qui sont retenues par notre rodder. Pour rester dans la thématique classique, les roues sont affublées d’enjoliveurs et de cerclages inox Ford. Pour la couleur, fini le style flashy des débuts du custom et bonjour les teintes se rapprochant des nuanciers d’époque avec un gris souris soutenu vernis et poli lustré. Contrastant avec cette couleur vintage, le travail de sellerie réalisé par l’atelier de sellerie de Michel Orain est de toute beauté sur les sièges avant de Ford Falcon et sur la banquette d’origine. Philippe s’occupera ensuite de la moquette et du ciel de toit. Au tableau de bord, on trouve désormais des compteurs Dolphin au style vintage tandis qu’un volant de Chevy 55 en plus petit diamètre rend la conduite beaucoup plus agréable, bien aidé par la colonne de direction GM de pick-up des années 70 avec levier intégré. Roulant avec son rod depuis quelques temps déjà, Philippe et son épouse Christiane sont de tous les Rods Nats français et sont toujours aussi impliqués dans le milieu rods en tant que spectateurs. Mais un rodder reste-t-il inactif très longtemps ? Rodder un jour, rodder toujours…

Cet article est extrait de Nitro #330, paru le 11/09/2024. Retrouvez tous les numéros sur la page Kiosque.