Chevrolet Nova Yenko Deuce 1970

Tahiuan, photos RM Sothebys Rubis sur roues CHEVROLET NOVA YENKO DEUCE 1970 Cette Nova 70, outre le fait d’être une rare préparation Yenko, a aussi la particularité d’être restée une première main pendant quarante-deux ans ! Restaurée ensuite, elle a alors gagné un paquet de prix dans divers concours… Un vrai bijou !…

Tahiuan, photos RM Sothebys Rubis sur roues

Cette Nova 70, outre le fait d’être une rare préparation Yenko, a aussi la particularité d’être restée une première main pendant quarante-deux ans ! Restaurée ensuite, elle a alors gagné un paquet de prix dans divers concours… Un vrai bijou ! 24000 baci, R éputé pour ses implantations de big blocks préparés à la fin des années 60 sur la gamme Chevrolet, Don Yenko a compris assez vite les défis imminents posés par la hausse des primes des compagnies d'assurance sur les muscle cars de forte cylindrée à partir de 1970. Malin, il a convaincu Chevrolet d'équiper la petite Nova avec le 350 LT1 des Camaro Z/28 et Corvette, évitant ainsi la surprime liée à la cylindrée. La Yenko Deuce était née. Construite sur la base d'une Nova standard particulièrement légère, avec banquettes et tapis de sol en caoutchouc, chaque Yenko Deuce était assemblée en usine avec l'impressionnant moteur LT1, une double sortie d'échappement, des freins assistés à disques à l'avant, des ressorts renforcés, des barres stabilisatrices avant et arrière et un système de refroidissement amélioré. La puissance était transmise à la route par un robuste différentiel arrière Positraction à 12 boulons avec un rapport de démultiplication unique de 4,10:1. Les clients exigeants avaient le choix entre la transmission manuelle 4 vitesses Muncie M21 et la transmission automatique Turbo-Hydramatic 400, toutes deux équipées de leviers de vitesses spécifiques typés racing. À leur arrivée chez le concessionnaire Yenko à Canonsburg, en Pennsylvanie, son équipe de mécaniciens finalisait la transformation des COPO Nova en Yenko Deuce en les équipant de jantes SS, d'un compte-tours de capot Dixco et du barnum de badges, autocollants et bandes distinctifs Yenko. SORTIE D’HIBERNATION SOIGNÉE Parmi les quelques dizaines d’exemplaires de Yenko Deuce produits, l'histoire de l’exemplaire présenté commence en 1970 chez Ammon R. Smith Chevrolet de York, en Pennsylvanie, à environ 360 km de la concession de Yenko. Après avoir reçu un lot de trois Yenko Deuce – deux à boîte manuelle et une automatique – Smith vendit rapidement les modèles à boîte manuelle, mais le modèle automatique resta plus d'un an dans son showroom avant d'attirer l'attention d'Alan et Brenda Baldwin (un nom prédestiné mais qui n’a rien à voir avec Baldwin Motion, que tout le monde se détende…), passionnés de muscle cars. Déjà propriétaires de plusieurs « nœuds papillon » brutaux, dont une Nova haute performance achetée chez Ammon R. Smith, les Baldwin furent séduits par la transmission automatique de la Yenko Deuce – un répit bienvenu dans la routine quotidienne d'Alan, qui conduisait des manuelles. Proposée à 5 000 $, un prix aussi élevé qu’une Cadillac neuve, les Baldwin négocièrent avec acharnement et finirent par acquérir la voiture neuve d'un an pour 4 600 $. La Yenko Deuce rouge Crannberry, l'une des 175 exemplaires construits pour 1970, a rapidement conquis l'affection de Brenda

PROPOSÉE À 5 000 $, LES BALDWIN NÉGOCIÈRENT AVEC ACHARNEMENT ET FINIRENT PAR ACQUÉRIR LA VOITURE NEUVE D'UN AN POUR 4 600 $. Muscle car CHEVROLET NOVA YENKO DEUCE 1970 La définition d'une muscle car à l'époque est de ne pas tomber dans le gadget, d'où souvent un habitacle assez sommaire et noir ! Le levier est évidemment un Hurst.

et est devenue sa voiture de tous les jours pendant près de deux décennies. À la fin des années 80, après 17 ans et plus de 197 000 km au compteur, elle a remisé la Deuce chez elle, où elle est restée sans modification jusqu'en 2012, année de son acquisition par Skip Lecates, un passionné de muscle cars local. Sa quête de plusieurs années pour acquérir la Baldwin Deuce a fait la une du numéro de septembre 2012 de Muscle Car Review. Après être sortie de son sommeil dans un état d'origine extrêmement sain, la Baldwin Deuce aurait bénéficié d'une restauration complète, minutieusement réalisée par les stars d'Overhaulin' chez Mascar Auto Body à Costa Mesa, en Californie. Une fois terminée, la Nova a obtenu 994 points sur 1 000 pour remporter l'or au Concours Gold au Muscle Car and Corvette Nationals 2015, un témoignage des méthodes minutieuses de Mascar et des décennies de soins des Baldwin. CHANGEMENT DE MAIN La Nova a rejoint la prestigieuse collection de Ron et Sarah Jury en 2018 et a été présentée lors de plusieurs événements de l'Antique Automobile Club of America en 2019, où elle a remporté un Premier Prix National et un Grand National. Aujourd'hui, elle se présente magnifiquement dans sa combinaison de couleurs originale, rouge Crannberry sur vinyle noir, conservant les détails spécifiques aux Nova Yenko, tels que le compte-tours monté sur le capot, les graphismes extérieurs et les badges. De plus, elle est équipée de son moteur V8 LT1 de 350 ci, de sa transmission automatique Turbo-Hydramatic et d'un différentiel arrière Positraction à 12 boulons, actuellement équipé d'un rapport de transmission de 3,50:1. Les rapports d'origine de 4,10:1 étaient inclus dans la vente RM Sothebys récente, ainsi qu'un certificat d'authenticité de 2024 délivré par l'expert de la marque Jerry MacNeish. Tout produit Yenko authentique est une perle rare, surtout compte tenu des conditions de vie difficiles que subissent souvent les voitures hautes performances. Cette célèbre Yenko Deuce, chérie depuis plus de quatre décennies par son propriétaire d'origine et restaurée de main de maître selon les spécifications correctes, présentait une opportunité vraiment unique. Elle est partie sur une enchère de 126 500 $. C’était presque donné… À LA FIN DES ANNÉES 80, APRÈS 17 ANS ET PLUS DE 197 000 KM AU COMPTEUR, LA YENKO DEUCE A ÉTÉ REMISÉE ET RESTÉE SANS MODIFICATION JUSQU'EN 2012. Muscle car CHEVROLET NOVA YENKO DEUCE 1970

La petite Nova passe chez Yenko et récupère le LT1 350 ci ! Du matériel performant qui passe un peu sous les radars des assurances…

Cet article est extrait de Nitro #334, paru le 08/05/2025. Retrouvez tous les numéros sur la page Kiosque.